Le moteur D-18T était autrefois conçu spécifiquement pour les avions cargo civils. De tels moteurs peuvent être installés, par exemple, sur l'AN-124 Ruslan ou l'AN-225 Mriya. Il existe plusieurs modifications du D-18T.
Un peu d'histoire
Ce modèle a été développé il y a longtemps - dans les années 70 du siècle dernier. Ce moteur a été créé à Zaporozhye au centre de l'ICD "Progress". A. G. Ivchenko. Le chef du bureau d'études responsable du développement du moteur D-18T était V. A. Lotarev. Initialement, le modèle a été créé spécifiquement pour les avions cargo super-lourds.
Comme analogue pour le nouveau moteur, les concepteurs ont utilisé le moteur américain General Electric TF-39, qui avait une poussée de 18 200 kgf. Ce modèle a été installé sur les avions Lockheed C5A à cette époque.
Le travail sur la création du D-18T a été difficile. Après tout, le General Electric TF-39 était à l'origine destiné exclusivement aux avions militaires. Avant les ingénieurs du Progress ICD, les dirigeants du pays ont été chargés de développer un moteur adapté à une utilisation dans l'aviation civile. Il y aurait eu beaucoup de changements dans la conception.
Afin de faciliter la tâche, les concepteurs du nouveau modèle ont décidé d'utiliser comme analogue au lieu du "General Electric TF-39" le RB.211-22 anglais plus adapté à cet effet. Pour la copie, il a fallu acheter environ 8 de ces moteurs. Cependant, le ministère britannique de la Défense a deviné que l'URSS avait besoin des moteurs précisément pour copier. Par conséquent, les Britanniques ont néanmoins accepté de vendre de tels moteurs, mais dans la quantité nécessaire pour installer au moins 100 appareils.
Dépenser autant d'argent pour l'achat de moteurs juste pour faire un analogue était, bien sûr, inapproprié. Par conséquent, les ingénieurs ont décidé de ne pas modifier le prototype initialement choisi et de développer la conception du moteur D-18T, néanmoins, selon le General Electric TF-39.
Comment il a été conçu
La création du nouveau D-18T a été un véritable tournant pour les activités du Progress MKB. Le développement de ce modèle a obligé les ingénieurs à résoudre diverses tâches complexes sur le terrain:
- dynamique des gaz;
- transfert de chaleur et résistance;
- technologies de production;
- automatisationetconception.
Lors du développement du système dynamique des gaz du nouveau modèle, le moteur D-36 a été utilisé comme prototype. Dans le même temps, les ingénieurs n'ont dû corriger légèrement que certains de ses nœuds.
Tests en vol
La réponse à la question de savoir où le moteur est utiliséD-18T, sont donc les avions "Ruslan" et "Mriya". Cette technique est en fait très puissante, et ses moteurs, bien sûr, doivent être aussi fiables que possible. Par conséquent, avant de lancer un nouveau modèle en production de masse, il fallait en vérifier soigneusement les performances, la fiabilité et la sécurité. Les essais en vol du nouveau moteur ont commencé en 1982. Dans ce cas, un laboratoire aérien conçu sur la base de l'avion IL-76 a été utilisé.
Lors des essais du moteur, un total de 414 vols d'une durée de 1288 heures ont été effectués. Les pilotes les plus expérimentés ont effectué les essais. La production en série du D-18T a commencé en 1985
Avis sur le modèle: les principaux avantages
Pour son époque, le moteur D-18T, selon de nombreux pilotes et concepteurs, était en fait un moteur très avancé. Ses paramètres n'étaient en rien inférieurs aux caractéristiques des meilleurs modèles étrangers destinés à être installés sur des avions de l'aviation civile. Et dans certains cas, même les a dépassés. Les mérites de ce moteur, entre autres, ont été attribués par les aviateurs alors et sont maintenant:
- faible consommation de carburant spécifique;
- faible gravité spécifique;
- construction rationnelle.
La faible consommation de carburant spécifique du modèle a été fournie par de grandes valeurs du taux de dérivation et de l'augmentation de la pression. Les concepteurs ont réussi à réduire le poids du moteur grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux modernes lors de l'assemblage.
Entre autres choses, les avantages des concepteurs et pilotes de ce moteur incluent:
- grande poussée au décollage;
- faible coût de maintenance;
- faible bruit;
- sécurité environnementale relative.
De plus, l'avantage absolu de ces moteurs est la simplicité de conception et la maintenabilité totale.
Moteur D-18T: informations de conception de base
D-18T fait référence au type de modèles fabriqués selon le schéma à trois arbres. Il se compose d'un total de 17 modules. Chacun de ces derniers, si nécessaire, peut être remplacé directement par les employés de la compagnie aérienne de transport sans réparations majeures à l'usine. Ceci, bien sûr, rend le moteur aussi convivial que possible.
Modifications principales
Actuellement, trois types de moteurs D-18T sont utilisés dans l'aviation cargo:
- en fait le modèle de base D-18T;
- modifié D-18T1;
- D-18TM utilisé dans l'aviation de passagers.
La dernière modification du moteur est en cours d'installation sur les avions AN-218.
Spécifications
La conception de ce modèle a un sens réfléchi et rationnel. Les caractéristiques techniques du moteur D-18T sont également tout simplement excellentes. Vous pouvez découvrir exactement de quels paramètres ce modèle diffère dans le tableau ci-dessous.
| Paramètre | Signification |
| Diamètre | 2300 |
| Consommation de carburant | 0.34 kg/kgf h |
| Poussée au décollage | 23430 kgf |
| TBO | 6000h |
| Poids sec | 4100 kg (pour la série 3) |
Nouveaux modèles D-18T
La durée de réparation initialement assignée pour ce modèle de moteur était de 1000 heures. Plus tard, le moteur a été amélioré. À l'heure actuelle, les séries D-18T 3 et 4 sont également utilisées dans l'aviation. Un modèle de la 5ème série est également en cours de création, qui sera installé sur les avions AN-124NG. Ce moteur devrait être 15 % plus économe en carburant que ses prédécesseurs.
Qui produit
Un lot expérimental de moteurs D-18T a été produit dans les années 70 à l'usine de construction de moteurs de Zaporizhia. Cette plus ancienne entreprise a été fondée en 1907 à l'initiative du gouvernement tsariste. Jusqu'en 1915, l'usine était engagée dans la production de matériel agricole.
En 1915, la société est rachetée par la Deka Joint-Stock Company. Les nouveaux propriétaires décident de changer le profil de l'entreprise. L'usine a commencé à maîtriser l'assemblage de moteurs d'avions. Le premier moteur, qui avait 6 cylindres, a été fabriqué dans cette usine en 1916. Il s'appelait "Deca M-100". Ce moteur a été créé par un groupe d'ingénieurs dirigé parVorobiev.
Actuellement, l'usine de construction de moteurs de Zaporozhye a été renommée Motor Sich PJSC. Jusqu'en 2013, son directeur était V. A. Boguslaev. En 2013, S. A. Voitenko a été nommé à son poste.
Après que l'entreprise ait réussi à faire face à la production du modèle expérimental D-18T, c'est lui qui a été choisi pour la production en série de ces moteurs. L'usine est engagée dans leur libération à ce jour. C'est ce moteur qui est actuellement son principal produit. L'entreprise fournit également des centrales électriques à turbine à gaz sur le marché.
D-18T et la politique
Ce n'est un secret pour personne que les relations entre la Russie et l'Ukraine se sont considérablement détériorées ces dernières années. Cela a affecté, bien sûr, notamment l'économie des deux États. Pour le moment, les AN-124 et AN-225 russes volent toujours sur des moteurs D-18T (leur photo est présentée sur la page) produits par l'entreprise Zaporozhye. Cependant, la situation pourrait bientôt changer.
Le gouvernement russe a décidé d'équiper les avions-cargos Ruslan et Mriya de moteurs de production nationale. Le remplacement commencera vraisemblablement en 2019. À partir d'aujourd'hui (2017), le NK-32 série 2 est considéré comme le modèle de base. Ce moteur a déjà été développé pour le bombardier White Swan. Son avantage est la présence d'une turbine dans la conception qui peut résister à des conditions de haute température à long terme.
L'un des principaux problèmes lors de la création d'un nouveau modèle de moteur pour les concepteurs AN-124 et 225 consiste à modifier les dimensionsanalogue du NK-32. Après tout, le modèle doit être placé dans les compartiments dans lesquels le D-18T est actuellement installé.
Maintenance: pannes possibles
Le moteur D-18T est un appareil puissant et fiable. Cependant, il doit être réparé à temps et uniquement par des techniciens agréés et spécialement formés.
Les défauts de ce moteur peuvent être détectés, par exemple, comme suit:
- le moteur ne démarre pas après avoir appuyé sur le bouton correspondant;
- après le démarrage, le moteur surchauffe brusquement;
- le rotor commence à tourner mais ne tourne pas;
- le moteur tourne de manière erratique.
Tous ces dysfonctionnements et tous les autres doivent, bien sûr, être complètement éliminés immédiatement. Ce n'est qu'alors que le moteur peut être autorisé à fonctionner. Pour minimiser le travail de dépannage, le technicien doit également utiliser les informations embarquées. Cela vous permet de comprendre dans quelles conditions un dysfonctionnement s'est produit.
