Différents types de moteurs électriques sont utilisés dans les appareils ménagers et industriels modernes. Créant du petit électroménager artisanal, les artisans utilisent le plus souvent un moteur de type asynchrone. Cependant, il existe d'autres types de variateurs qui sont utilisés dans la production industrielle. Tous les mécanismes présentés ont un rotor et un stator de moteur électrique.
Même les conceptions les plus fiables nécessitent un entretien ou une réparation au fil du temps. Par conséquent, chaque électricien qui travaille avec un tel équipement doit connaître les règles d'une telle procédure. Même à la maison, vous pouvez rembobiner et vérifier le stator, ainsi qu'évaluer l'écart entre celui-ci et le rotor.
Qu'est-ce qu'un stator
Le stator du moteur est un élément fixe du mécanisme. C'est un entraînement magnétique et une structure de support du moteur. Un moteur à courant continu a une inductance sur le stator et les unités alimentées en courant alternatif ont un enroulement de travail.
Le stator se compose d'un noyau et d'un cadre. Durerest un corps de production moulée ou soudée. Le lit est le plus souvent réalisé en aluminium ou en fonte. Le noyau a la forme d'un cylindre. Il est fabriqué en acier électrique. Les feuilles de matériau sont d'abord cuites puis isolées avec du vernis. Il y a des rainures à l'intérieur du noyau. Ils sont conçus pour la pose de l'enroulement du stator. Ceci est nécessaire pour atténuer les courants de Foucault. L'enroulement du stator est constitué d'une série de fils connectés en parallèle et isolés.
Le noyau est fixé au cadre avec des vis de réglage. Cela l'empêche de tourner.
Emballage
L'enroulement du stator crée un champ magnétique de type rotatif. Dans ce cas, le moteur peut avoir un nombre différent de bobines. Ils se connectent les uns aux autres. Les bobines sont installées dans les rainures correspondantes. Cette conception peut consister en une ou plusieurs spires de conducteurs isolés.
L'enroulement du stator peut avoir un certain nombre de différences dans différents types de moteurs. Cela concerne principalement son isolement. Ce paramètre est affecté par la tension pendant le fonctionnement, la forme et la taille de la rainure, la température limite de l'enroulement, ainsi que son type.
Il arrive que la bobine entière ne soit pas placée dans la rainure, mais seulement un côté de celle-ci. Dans ce cas, le bobinage est dit monocouche. Si deux côtés de la bobine sont installés dans la rainure à la fois, la conception est appelée à deux couches. Le matériau le plus courant pour l'enroulement du stator est le fil de cuivre rond.
Inspection et réparation
Après plusieurs années de fonctionnement, le maître doit vérifier le moteur électrique. Réparation après inspectionpeut être courant ou en capital. Cela augmente la fiabilité du moteur.
La révision implique un démontage complet de la structure. Dans ce cas, le rotor est retiré, nettoyé et le stator est vérifié et inspecté. Si nécessaire, le maître élimine les défauts identifiés. De plus, après toutes les inspections, le remplacement des pièces défectueuses, le capitaine teste le fonctionnement de l'équipement.
Dans certains cas, il n'est pas nécessaire de démonter complètement le moteur électrique. La réparation actuelle consiste uniquement à nettoyer et à souffler le stator avec le capot arrière du moteur retiré. Dans des endroits accessibles, les enroulements sont inspectés.
La fréquence et le type de réparation dépendent des conditions de fonctionnement de l'équipement. Ceci est influencé par la pollution de l'air, la température ambiante, ainsi que les exigences du fabricant. Les réparations majeures sont le plus souvent effectuées tous les 3 à 5 ans, et l'actuelle - une ou deux fois par an.
Dois-je rembobiner ?
Lors de la réparation du stator d'un moteur électrique asynchrone, qui est le plus souvent utilisé aujourd'hui dans les appareils ménagers et industriels, un maître insuffisamment expérimenté peut rencontrer un certain nombre de difficultés. Dans ce cas, il peut contacter les services après-vente, où des spécialistes effectueront le rembobinage conformément à toutes les règles moyennant des frais.
Vous devriez vous tourner vers des professionnels si le maître n'a même pas une expérience minimale dans la réparation d'un moteur électrique. S'il n'y a pas assez de temps et de désir pour effectuer une procédure similaireindépendamment, vous devez également confier le rembobinage à des spécialistes. Dans ce cas, le coût sera déterminé en fonction de la puissance du moteur et du nombre de tours par minute.
Le rembobinage des moteurs électriques, dont le prix est actuellement fixé par les centres de service, coûtera environ 2 à 4 000 roubles. Cependant, pour les moteurs plus puissants, les prix augmentent considérablement. La procédure peut atteindre 135 000 roubles. pour le rebobinage de gros moteurs industriels.
Démontage moteur
La réparation du stator du moteur doit commencer après avoir débranché l'appareil du secteur. Ensuite, l'appareil est démonté. Selon le type et les dimensions du moteur, cela peut être fait manuellement ou avec une grue.
Le stator doit être soigneusement nettoyé de la saleté qui s'y est accumulée au cours des années de fonctionnement avant de commencer les réparations. Pour cela, des solutions de nettoyage spéciales sont utilisées. Parfois, une purge sous pression est nécessaire. Pour cela, utilisez le même matériel que dans les lave-autos.
Ce n'est qu'après que le stator est retiré du boîtier. À l'aide d'un tour (pour les moteurs industriels) ou d'un ciseau (pour les moteurs domestiques), la section frontale de l'enroulement est coupée. Ensuite, le stator est chauffé à 200ºС. Cela ramollira l'isolant et supprimera l'enroulement. Les rainures sont soigneusement nettoyées.
Inspection du stator et de son espace entre le rotor
Après avoir retiré le demi-accouplement isolant, il est nécessaire de mesurer l'écart entre le rotor et le stator du moteur électrique. Sur la base des données obtenues, ladistance moyenne. Les écarts des indicateurs dans les deux sens ne doivent pas dépasser 10 %.
Si l'écart est irrégulier, il y aura une attraction unilatérale du rotor vers le stator. L'arbre et les roulements seront soumis à des contraintes accrues. Les branches parallèles et les phases d'enroulement seront chargées différemment. Le bruit et les vibrations augmenteront. Si cet écart n'est pas corrigé à temps, le rotor touchera le stator. Le moteur échouera.
Ensuite, le boîtier du stator lui-même est inspecté. L'acier actif doit avoir un pressage serré. De plus, le capitaine doit évaluer la résistance de l'installation dans les canaux des entretoises. Si le pressage n'est pas assez fort, les feuilles de noyau commencent à vibrer. Un tel processus conduit à la destruction de l'isolation entre eux. En conséquence, une surchauffe locale de l'acier lui-même, ainsi que des enroulements, est déterminée dans le moteur.
Pour augmenter la densité des tôles d'acier, le maître doit marteler des coins getinax ou placer des morceaux de mica avec du vernis. De plus, lors de la réparation du moteur, il est nécessaire d'inspecter les autres mécanismes (rotor, roulements).
Rembobinage du stator
Rembobiner des moteurs électriques nécessitera un certain nombre de connaissances et de compétences. Le prix d'une telle procédure est assez élevé. Par conséquent, de nombreux maîtres décident de faire toute l'opération de leurs propres mains.
Pour cela, vous devez préparer des modèles spéciaux. Une bobine sera enroulée sur eux. Lors du déroulement, le maître doit se rappeler (ou photographier) le nombre de tours dans chacun d'eux. Il est également nécessaire de mesurer la longueur etla largeur de l'écheveau formé.
Le capitaine peut acheter du fil de cuivre avec exactement la même section que celle utilisée dans le moteur. Les caractéristiques électromécaniques du matériau isolant doivent également être identiques. Si vous le souhaitez, le maître peut définir de nouveaux indicateurs de puissance et de vitesse du rotor. Pour ce faire, un fil de cuivre avec une section et des caractéristiques techniques différentes est acheté.
Préparation du fil et des rainures
Le rebobinage du stator nécessite quelques travaux préparatoires. De nouveaux coussinets isolants doivent être insérés dans les rainures. Ils sont découpés dans un matériau électrique avec des indicateurs spéciaux d'épaisseur, de rigidité diélectrique et de résistance à la chaleur. Les paramètres requis du matériau isolant peuvent être définis à l'aide du livre de référence. Pour ce faire, vous devez connaître les paramètres de base du moteur.
Ensuite, vous devez calculer le nombre de tours requis de l'enroulement et du fil lui-même. Le type d'enroulement correct peut être déterminé en fonction des dimensions du stator à l'aide d'informations de référence spéciales. Si le maître a mémorisé ces paramètres lors du déroulement, vous pouvez sauter cette étape.
Blessure
Après avoir effectué tous les travaux préparatoires, le stator est rembobiné. Dans les ateliers, une bobineuse spéciale est utilisée à cet effet. Il a un compteur pour le nombre de tours et des pads spéciaux. Ils donnent aux bobines la forme souhaitée. Chez vous, vous pouvez créer vous-même ces pads.
Le travail se fait sur une table recouverte d'un tissu doux. Cela permettraéviter d'endommager le vernis isolant. La bobine doit être enfilée à l'intérieur du stator. Ensuite, le fil est posé dans les rainures, en les faisant levier alternativement à travers un espace spécial.
Vous pouvez guider les fils avec un outil en bois qui ressemble à un couteau émoussé. Après avoir posé le groupe de bobines, il est attaché et un joint est inséré. Le système est fixé avec une cheville spéciale, qui est enfoncée sur toute la longueur de la rainure. De plus, les mêmes actions sont effectuées avec le groupe de bobines suivant.
Finir l'enroulement
Le stator du moteur nécessite également une exécution correcte des réparations. Entre les bobines, il est nécessaire d'insérer des joints isolants inter-bobines. Ils ressemblent à des bandes de matériau spécial. Ensuite, vous devez attacher l'arrière du stator avec une corde spéciale. Il est crocheté à travers des boucles.
Former les parties frontales de la bobine. Il est rempli de vernis et séché en chauffant jusqu'à 150ºС pendant plusieurs heures. Le contrôle est effectué après le séchage complet du moteur. Avant cela, vous devez également vérifier la résistance entre les enroulements et le boîtier.
Après avoir considéré ce qu'est le stator d'un moteur électrique, ainsi que ses caractéristiques, chaque maître peut entretenir et réparer un tel équipement.
