Les propriétaires de Renault connaissent bien le moteur H4M. L'unité de puissance est un successeur direct du HR16DE de Nissan. Dans l'ensemble, ce sont les mêmes moteurs, de différents fabricants. Le moteur a été installé sur des véhicules fabriqués par Renault et AvtoVAZ. Le moteur lui-même vient de France, car il a été développé par des ingénieurs français, mais il a plutôt bien pris racine au Japon.
Caractéristiques
Le moteur H4M est une unité de puissance K4M modifiée. C'était une solution évolutive à une unité de puissance pas entièrement fiable et vorace. Les concepteurs de Renault ont été chargés de créer un moteur sans prétention, idéal pour toutes les régions d'utilisation, et pouvant également être installé sur des voitures de différentes classes et utilisations.
Contrairement à son prédécesseur, le système de distribution de gaz utilise une chaîne au lieu d'une courroie, mais un défaut important est le manque de poussoirs hydrauliques. C'est pour cette raison que chaque propriétaire doit régler les soupapes tous les 80 000 km. Une large plage de réglage est obtenue grâce à la présencepousseurs.
Les arbres à cames ont également été changés. Grâce à cela, il est devenu possible d'installer deux buses pour chaque cylindre. Cela a considérablement réduit la consommation, augmenté la norme environnementale.
Moteur H4M - spécifications:
| Description | Caractéristique |
| Fabricant | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Marquage | Moteur h4m hr16de |
| Release | 2006-2017 |
| Configuration | L4 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Mécanisme de chronométrage | 16 soupapes (4 soupapes par cylindre) |
| Taille du moteur | 1,6 litres (1598 cc) |
| Diamètre du piston | 78mm |
| Caractéristiques de puissance | 108 à 117 ch |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Consommation moyenne | 6,4 litres aux 100 km |
| Ressource | 250 selon le fabricant |
Applicabilité
Le moteur H4M a reçu une grande popularité et est installé sur de nombreuses voitures. Alors,Vous pouvez rencontrer l'unité de puissance sur les véhicules: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan et Renault Captur.
Entretien
L'entretien du bloc d'alimentation Renault est effectué par la plupart des automobilistes de leurs propres mains. La construction simple et la conception familière permettent d'effectuer vous-même toutes les réparations nécessaires.
L'intervalle d'entretien est de 15 000 km. Pour augmenter la ressource et prolonger la durée de vie du moteur, il est recommandé de réduire la période à 12 000 km. Le volume de lubrifiant moteur dans le bloc d'alimentation est de 4,3 litres, mais généralement un bidon de 4 litres suffit à remplacer. L'huile moteur H4M recommandée est marquée 0W-30 à 15W-40. Le liquide moteur Nissan 5W-40 est rempli en usine.
Le filtre à huile est utilisé par Nissan et porte les références 152085758R et 15208-65F0A. De plus, selon les articles originaux, vous pouvez choisir un nombre suffisant d'analogues.
Tableau d'entretien:
- TO-0. Il s'effectue de 1500 à 2000 km de course. L'huile d'usine régulière est changée, tous les filtres sont également changés.
- TO-1. C'est fait après 12-15 mille kilomètres. Service complet pour l'ensemble de l'unité de puissance. Du remplacement des consommables et de l'huile au diagnostic complet de l'état du moteur.
- TO-2. Remplacement du liquide de lubrification, des éléments de filtre à huile et à carburant. Rechercher les erreurs d'ECU. Résoudre les problèmes si nécessaire.
- TO-3. En plus des opérations standard, des diagnostics du système de freinage sont ajoutés.
La maintenance ultérieure est effectuée par analogie avec TO1 - TO3. Comme le montre la pratique, la plupart des automobilistes subissent un entretien dans les stations des concessionnaires, uniquement pendant la période de garantie. À la fin du service de garantie, les automobilistes commencent eux-mêmes le processus de maintenance. Cela vous permet d'économiser jusqu'à 2/3 de l'équivalent en espèces du coût des opérations dans un service de voiture.
Défauts
Le constructeur automobile affirme que le moteur n'a montré aucune lacune particulière lors des tests, mais les automobilistes ont leur propre opinion à ce sujet. Ainsi, des défauts de conception inhérents à tous les moteurs H4M ont été découverts. Le dépannage est généralement effectué par les automobilistes eux-mêmes. Considérez les principaux, ainsi que les moyens de les éliminer:
- Vibrations. Il est assez clairement audible au démarrage du moteur, ainsi qu'au ralenti. Cela signifie que le support moteur droit doit être remplacé.
- Roar et son en colère. Dans ce cas, il est nécessaire d'inspecter le système d'échappement. Souvent, un tel son commence à apparaître lorsque les sonneries du silencieux brûlent ou qu'il y a des pannes.
- Le moteur du H4M cale. Le moteur peut caler pour plusieurs raisons - dysfonctionnements du capteur, erreurs dans l'unité de commande du moteur, accélérateur sale ou problème d'allumage. Le symptôme initial de ce problème peut être un déclenchement intermittent.
- Sifflement sous le capot. Parce qu'il n'y a pas de ceintureLa synchronisation, alors la raison est la courroie de l' alternateur, qui est tendue et glisse. Le remplacement de l'élément aidera à résoudre le problème.
Réglage
La modification du moteur H4M est divisée en deux types: le réglage des puces et l'installation de la turbine. Le micrologiciel pour la puissance aidera à ajouter 5 à 10% de la puissance principale, mais en même temps augmentera proportionnellement la consommation de carburant. Ceci doit être pris en compte lors de la prise de décision. Le réglage des puces peut être effectué à l'aide d'un câble K-line, d'un logiciel et de la disponibilité du temps. Mais, dans la plupart des cas, il est recommandé de contacter un service de voiture spécial, où des spécialistes sélectionneront et mettront en place la configuration optimale pour le moteur.
La deuxième option consiste à installer une turbine. L'option la moins chère est une turbine de VW marquée K03. Elle est livrée avec un refroidisseur intermédiaire et une tuyauterie. Dans ce cas, il faut refaire (digérer) la ligne d'échappement complète et le collecteur. Pour économiser de l'argent, vous ne pouvez pas changer la bielle et le groupe de pistons, mais en même temps, vous ne pouvez pas gonfler plus de 0,5 bar. Tout cela donne 150 ch, ce qui est plus que suffisant pour un fonctionnement urbain et suburbain.
Si vous souhaitez augmenter la puissance à 180-200 ch, vous devrez remplacer l'arbre à cames, installer des pistons et des soupapes légers. Dans ce cas, il ne faudra pas installer une turbine plus puissante et faire clignoter l'unité de commande du moteur avec un logiciel spécial.
Mais ne vous laissez pas trop emporter par le réglage et l'ajout de puissance. Cela peut conduire au fait que le moteur réduira sa ressource de 1/3. Il est donc recommandé de contacterdes professionnels qui effectueront des calculs et sélectionneront la meilleure option d'amélioration.
Avis sur le moteur H4M
La plupart des propriétaires de moteurs étaient satisfaits de l'utilisation de la centrale électrique. Le moteur H4M s'est avéré sans prétention en matière de réparation et d'entretien. La plupart des propriétaires notent qu'ils effectuent eux-mêmes les opérations d'entretien, de restauration et de réparation, sans recourir à l'aide d'un service de voiture.
Conclusion
Le moteur Renault H4M coproduit par Renault-Nissan est un groupe motopropulseur de haute qualité qui présente des caractéristiques techniques et une efficacité améliorées et répond à toutes les normes. L'entretien est assez simple et typique, tous les 15 000 km. Mais il est recommandé de réduire l'intervalle d'entretien à 12 000 km, ce qui augmentera la ressource.
