Les chaussées réalisées selon les normes de construction standard doivent répondre à un large éventail d'exigences. Le revêtement doit être solide, durable et avoir une isolation optimale des couches supérieures. Cependant, pas dans tous les domaines, il est logique d'équiper des toiles multicouches. Le remplissage des routes avec un enduit spécial est plus abordable et optimal en termes de caractéristiques. Une fraction correctement sélectionnée permettra d'utiliser la base formée pendant une longue période sans avoir besoin de réparations régulières.
Matériau de remblai
La base du dépotoir est généralement constituée de restes meubles d'anciennes surfaces de route - par exemple, des particules de béton, d'asph alte et même de terre. L'utilisation de sable avec du gravier est également pratiquée, mais de telles options sont plus coûteuses. Sur la base de la combinaison des qualités opérationnelles, il est plus opportun d'utiliser des miettes d'asph alte. Un tel remblayage des routes avec l'ajout d'un bitume liant après compactage fournit une fondation résistante à l'humidité et durable. La fiabilité du revêtement est due à la densité élevée, mais à condition qu'un plastifiant de haute qualité ait été utilisé et que le compactage ait été effectué avec un équipement spécial.
Les avantages du mastic d'asph alte incluent la résistance àinfluences climatiques. Le gel et les précipitations ne sont pas terribles sur une telle base. C'est d'ailleurs la principale différence avec les composants routiers traditionnels. Ainsi, remplir la route de gravats dans la pratique peut être emporté par la pluie. Ceci s'applique également aux substrats sablonneux qui, sans une liaison bitumineuse appropriée, ne durent que pendant de courtes périodes. Cependant, les décharges d'asph alte présentent également des inconvénients. Sous l'influence de la lumière du soleil, le plastifiant peut fondre et, par conséquent, ramollir la bande.
Technologie de remplissage des routes
Il est à noter d'emblée que l'utilisation de plusieurs matériaux dans un même remblai n'est pas permise, sauf cas particuliers prévus par le projet. Le travail direct se fait des bords de la base au milieu en couches. Dans ce cas, toute la largeur de la partie opérée doit être couverte, y compris les parties inclinées avec de la terre. Le dumping secondaire et supplémentaire n'est pas autorisé en raison de son inefficacité. Toutes les inclusions ultérieures seront lavées pendant l'utilisation. Cependant, dans certains cas, le remblayage des routes offre la possibilité d'un agrandissement. Une fois les étapes de travail terminées, l'excès de terre et le mastic sont retirés de la toile. Il n'est pas nécessaire de le retirer - si nécessaire, vous pouvez organiser un remplissage supplémentaire le long des routes et des sorties.
Dump compactage
Cette partie a une plus grande influence sur la formation des caractéristiques qualitatives du revêtement que l'application initiale de copeaux d'asph alte ou de pierre concassée. Avant compactage, chaque couche est nivelée en fonction de la valeur de la pente longitudinale. Ensuite, vous pouvez commencer à rouler la toileà l'aide d'équipements spéciaux sur toute la largeur de la route. Dans certains espaces restreints, un compactage ponctuel doit être effectué. Pour que la plate-forme soit solide sur toute l'horizontale, les zones à problèmes sont enfoncées manuellement à l'aide d'actions de vibro-impact. Dans le même temps, les plaques de bourrage ne peuvent pas être utilisées dans les zones où les communications techniques sont posées.
Lors de l'utilisation d'enduits en vrac pour la chaussée, il est recommandé de compacter avec des rouleaux à treillis ou à came. Cette technique est utilisée dans un premier temps, il est également possible d'utiliser des machines sur pneumatiques, qui ont une charge incomplète de ballast - de 10 à 15 tonnes.
Restauration des routes par remblayage
Si le dispositif de toiles à part entière par remblayage est plus souvent réalisé avec des copeaux d'asph alte, alors dans le cas de la réparation de structures routières typiques, il est toujours recommandé d'utiliser de la pierre concassée. Lors des mesures de restauration du capital, un changement complet de couches est effectué. Le remblayage n'occupe qu'une partie distincte dans de tels travaux lors de la création d'une couche préparatoire. La surface de la route est saupoudrée de pierre concassée en plusieurs couches. Le premier est une couche d'une grande fraction, après quoi il est remplacé par un revêtement à grain fin. C'est exactement le cas lorsque le remblayage peut être combiné avec du béton bitumineux, agissant comme une couche technologique auxiliaire. Si la surface de la zone déformée sur la route ne dépasse pas 25 m2, alors au lieu de remblayer, il est recommandé d'effectuerpatch standard.
Quand le remblai est-il utilisé ?
Dans la version traditionnelle, le remblayage est effectué dans des zones qui ne subissent même pas de charges de trafic moyennes. En particulier, la création de telles toiles sur des surfaces d'accès en dehors de la ville est pratiquée. De plus, avec l'aide de cette technologie, un large éventail de travaux de reconstruction est effectué. En soi, le remblayage est une couche nécessaire dans les constructions typiques, par conséquent, dans les zones où il n'y a pas d'exigences accrues pour la couche supérieure, la surface de la route est laissée sous la forme de copeaux d'asph alte compactés. Quant à l'utilisation du matériau comme composant technologique, la pierre concassée, par exemple, peut agir comme une couche de drainage efficace.
Conclusion
À mesure que la technologie progresse, la qualité des revêtements routiers évolue également. L'utilisation de la technologie moderne, des additifs de liant dans les solutions et des principes de pose efficaces permet la formation de structures routières durables. Mais, la haute qualité est obtenue au détriment d'un prix approprié, alors que dans certains cas, la pose d'un revêtement à part entière ne se justifie pas. C'est dans de telles situations qu'il est conseillé d'utiliser une plate-forme formée par un remblai. Le principal avantage de cette technologie est sa disponibilité et son faible prix. Il s'agit d'un matériau recyclé, qui est essentiellement de l'asph alte recyclé d'anciennes chaussées - par conséquent, il peut être obtenu avec peu ou pas d'investissement. Il ne reste plus qu'à remplir et compacter la masse de la toile conformément aux exigences d'un site particulier.
