Row est un terme utilisé pour désigner les zones de terrain où la construction d'éléments structurels routiers est possible. Lors de l'attribution d'une voie de circulation, la qualité et la catégorie du terrain ne sont pas prises en compte. Outre les voiries elles-mêmes, des aménagements assurant des services, ainsi que des aménagements nécessaires au bon fonctionnement de l'itinéraire, peuvent être aménagés sur l'emprise. L'emprise est la limite du terrain alloué aux véhicules.
Routes et termes
Sous le bord de la route, il est d'usage de comprendre un tel territoire, qui des deux côtés jouxte directement le lieu destiné à la circulation des véhicules. Dans les limites de la zone en bordure de route, il existe un régime strict spécial pour l'utilisation de chaque centimètre carré de la zone. Il est nécessaire d'équiper les zones de manière à ce que le déplacement en voiture soit le plus sûr possible. De plus, l'emprise est aménagée dans l'attente de la reconstruction à venir et même de réparations majeures. Le site est créé de manière à simplifier les tâches d'entretien de la voie, pour garantir le plus longtemps possible la sécurité de la route. Une approche professionnelle de l'attribution des terres est indispensableprend en compte le développement futur de l'autoroute, en évaluant toutes les perspectives possibles.
Routes et lois
Le droit de passage en bordure de route n'est pas requis si la route est aménagée dans une zone bâtie. Dans tous les autres cas, lors de l'attribution d'un terrain, il est nécessaire d'analyser les perspectives d'une éventuelle augmentation du flux de voitures et de l'expansion de l'itinéraire.
Normes actuelles:
- 75 mètres pour 1 et 2 catégories;
- 50 mètres pour les catégories 3 et 4;
- 25 mètres pour la catégorie 5.
Lors de l'organisation, SNiP doit être pris en compte. Les autoroutes sont des lieux de danger accru, donc les problèmes de fiabilité et de qualité passent avant tout.
Normes supplémentaires
Lors de la création de routes reliant les capitales et les centres administratifs, ainsi que Moscou, Saint-Pétersbourg et d'autres villes, des routes reliant les routes fédérales communes, l'emprise doit être de 100 mètres.
150 mètres est la norme pour les sections destinées à contourner les grandes agglomérations (celles de 250 000 habitants ou plus).
L'organe directeur d'une entité particulière choisit les limites en tenant compte du SNiP. Les autoroutes relèvent de la compétence des autorités fédérales, municipales, régionales et locales. C'est ce que fait le pouvoir exécutif. Les routes et leurs limites sont la tâche des gouvernements locaux ou des personnes en charge de la propriété des routes nationales.
Aspects pratiques
Rédaction d'un projet d'emprisepartie intéressée. Dans certains cas, cela est formalisé dans le cadre d'un contrat d'État, s'il s'agit d'une route qui sera alors la propriété de l'État. S'il est nécessaire d'équiper une voie privée, le propriétaire prend en charge les tâches du projet.
Ça ne marchera pas de faire un projet « sur les genoux », il faudra se tourner vers des spécialistes. Les concepteurs développeront un ensemble complet de documents d'accompagnement, sur la base desquels l'autorité locale autorisée décide de l'approbation ou l'envoie pour révision. Ce n'est qu'après l'exécution complète du paquet de documents et la réception des visas de toutes les parties intéressées qu'il sera possible de commencer les travaux. Évidemment, le propriétaire devra tout payer.
Qui peut le faire ?
Le bord de la route n'est pas un endroit que n'importe qui peut équiper. Seuls les vrais professionnels sont autorisés à travailler, car cela dépend de la sécurité et de la fiabilité de la piste.
Les ingénieurs de conception, les ingénieurs civils avec une spécialisation qui implique la construction de routes devraient être impliqués dans les travaux. Il n'y a pas de critères stricts pour sélectionner des travailleurs spécifiques qui suivent les instructions des contremaîtres, mais la préférence devrait être donnée à ceux qui ont déjà traité de la création d'itinéraires. Les tâches sont complexes, nécessitent l'utilisation d'équipements spéciaux, donc apprendre à partir de zéro n'est franchement pas facile.
Nuances
Les lignes sont attribuées pour une utilisation permanente, c'est-à-dire que l'opération n'a pas de période clairement définie. Et icila largeur d'emprise supplémentaire, que les constructeurs reçoivent pour les travaux, n'est délivrée que pour une période de temps spécifiée - pendant que les travaux sont en cours pour créer l'itinéraire.
Les voies sont déviées en stricte conformité avec l'avancement des travaux. Chaque étape a sa propre section. Les voies et le moment qui sont attribués sont déterminés par la documentation de conception.
Le choix d'un terrain pour l'emprise se fait conformément à la législation foncière en vigueur en ce moment. En outre, des dispositions ont été élaborées pour la restauration des terres, qui sont obligatoires pour la comptabilité, car lors de la création d'un itinéraire, une forte destruction de la couche naturelle de sol se produit. En outre, il existe d'autres réglementations, y compris la documentation locale, qui doivent être prises en compte pour l'attribution et la création correctes des emprises de l'autoroute.
Lignes dans les tableaux
Les tableaux présentés à votre attention indiquent quelle doit être la largeur des rayures.
La catégorie de routes et le nombre de voies qu'il y aura sont des facteurs clés pour déterminer un montant spécifique. De plus, les réserves latérales et les excavations, les pentes, le cas échéant, sont fixées par la documentation de conception.
Résumer
Créer une autoroute n'est pas une tâche facile qui nécessite une approche exceptionnellement responsable. Lors de la construction d'un nouvel itinéraire, une condition préalable est la création correcte du projet, en tenant compte non seulementles exigences du présent, mais aussi les perspectives pour les décennies à venir.
Un raisonnement correct lors de la demande de terrains à l'État garantit que les constructeurs auront à leur disposition le nombre de mètres requis le long de la route en construction. Cela aidera à positionner en toute sécurité les véhicules utilisés dans les travaux et à assurer la qualité de la route elle-même. L'emprise créée par la même occasion sera la clé de la sécurité des automobilistes sur l'autoroute à l'avenir.
Lors de la création d'une emprise, il faut tenir compte du fait que ce territoire est activement utilisé pour équiper des points de service. Pour eux, à leur tour, il est nécessaire de créer des infrastructures. Compte tenu du développement futur des territoires, dès la conception de la route, il est possible de garantir que les voies seront de taille suffisante, fiables et pleinement conformes aux exigences non seulement au moment de la construction, mais également à l'avenir.
