Les cyclistes qui veulent continuer à rouler confortablement même par temps froid devraient penser à changer les pneus ordinaires de leur cheval d'acier par des pneus cloutés. Des protecteurs spéciaux pour l'hiver sont vendus, qui sont équipés de pointes en acier. Cependant, ils sont chers, environ 1 000 à 2 500 roubles, le cloutage de pneus à faire soi-même sera beaucoup moins cher. Ce n'est pas aussi difficile que cela puisse paraître tout de suite, et vous n'aurez qu'à acheter des vis autotaraudeuses, une bonne colle. Naturellement, des pneus ordinaires seront également nécessaires.
Choix de pointes
Pour la modernisation des pneus, des vis autotaraudeuses sont sélectionnées, conçues pour être vissées dans des trous métalliques. La longueur optimale est de 14 mm et leur chapeau doit être large et avec des bords arrondis. Ces vis autotaraudeuses sont également bonnes car elles ont une pointe large, elles s'useront donc plus lentement.
Choisir une bande de roulement cloutée
Pour fabriquer soi-même des pneus de vélo cloutés, il est préférable de choisir des pneus avec la gomme la plus épaisse conçue pour la neige et la glace. Cela vous permettra de convertir le pneu pour qu'il soit universel: pour la neige, la glace et l'asph alte. Le caoutchouc ne doit pas être trop dur pour mieux adhérer à la surface. Vous ne devez pas équiper le protecteur de vis autotaraudeuses trop épaisses, car elles ne tiendront pas sur des pierres ou des carreaux lisses. Et si vous insérez trop peu de pointes, leur ténacité ne sera pas suffisante sur la glace, alors ça vaut la peine de trouver un terrain d'entente. Il faut que les protubérances sur la bande de roulement alternent: l'une avec une pointe métallique, l'autre sans. Le cloutage des pneus à faire soi-même ne doit pas être effectué uniquement au centre du pneu, il est très important qu'il y ait des vis autotaraudeuses sur les côtés. Après tout, la stabilité dans les virages est beaucoup plus difficile à maintenir. Pour cette raison, les parties latérales doivent être équipées de pointes métalliques plus épaisses que le centre. Cette symétrie vous permettra de rouler confortablement sur n'importe quelle surface. Environ 140 vis sont nécessaires par bande de roulement pour assurer une bonne adhérence sur n'importe quelle surface.
Méthode d'installation des vis sur la bande de roulement
Donc, les préparatifs sont en cours pour l'hiver, on siffle du caoutchouc de nos propres mains. Pour commencer, le dessin de la bande de roulement est inspecté. Il est nécessaire de décider dans quelles protubérances les vis devront être vissées afin que leur emplacement soit symétrique. Ceci est très important, car si vous placez quelque part plus et quelque part moins de pointes, alors l'embrayagesera inégale, ce qui gênera considérablement le mouvement.
Après avoir décidé quelles saillies doivent être équipées de pointes, elles sont marquées de manière à ne pas se tromper dans la séquence, après quoi elles sont percées. Il est pratique de le faire avec une perceuse électrique, et il est préférable de choisir une perceuse deux fois plus fine que des vis autotaraudeuses.
Perçage de la bande de roulement
Le pneu est percé de l'extérieur, en le posant pour plus de commodité sur une planche de bois. Lorsque tous les trous sont faits, le cloutage des pneus de vélo à faire soi-même commence. Les pointes doivent être vissées depuis l'intérieur de la bande de roulement. Avant cela, nous prenons une pince avec laquelle il sera pratique de prendre des vis autotaraudeuses. Ensuite, nous les trempons dans de la colle sur le capuchon, les insérons dans le trou et les vissons avec un tournevis. Beaucoup de gens utilisent des tournevis, mais pour commencer, il est préférable d'utiliser un tournevis ordinaire jusqu'à ce que toutes les actions commencent à fonctionner automatiquement. Quant à la colle, n'importe quel caoutchouc, pour coller l'appareil photo, ou l'habituel "Moment" fera très bien l'affaire.
La vis autotaraudeuse doit être montée avec soin, bien qu'elle soit vissée dans le trou pilote, elle peut toujours sortir pas où prévu. Dans ce cas, il est dévissé et installé correctement. En effet, l'adhérence avec la surface dépend des angles sous lesquels les crampons seront situés par rapport au sol. Ainsi, le cloutage des pneus passe sur toute la circonférence, de vos propres mains, à la maison, sans aucun outil spécial. Les pointes centrales doivent dépasser de 2 mm au-dessus du caoutchouc, c'est la taille optimale pouradhérence de qualité à la surface. Si certains dépassent cette taille, ils doivent être raccourcis avec des pinces coupantes. Les crampons latéraux peuvent dépasser de 4 mm car ils ne touchent pas le sol en ligne droite, mais uniquement dans les virages.
Caméra anti-crevaison
Une fois tous les composants métalliques installés et bien serrés, vous pouvez commencer à protéger la caméra des capuchons des vis autotaraudeuses. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un ruban de nylon ou tout autre, pourvu qu'il soit le plus rigide possible. Ou coupez l'ancien appareil photo en bandes de la largeur souhaitée. L'essentiel est que tous les chapeaux soient fermés pour éviter tout contact avec la caméra.
Coller le tampon de protection entre la chambre à air et le pneu clouté
En principe, certains ne collent pas de ruban adhésif de protection, mais pour des raisons de fiabilité, il est préférable de le faire pour que le cloutage des roues de vos propres mains se révèle de haute qualité, et pendant le trajet l'auto -les vis taraudeuses ne perforent pas la caméra. Si la colle sèche rapidement, il est préférable de couper le ruban en morceaux et de les coller à tour de rôle. En un mot, vous devez coller les capuchons des vis de l'intérieur.
Beaucoup pour une meilleure liaison de toutes les pièces, lorsqu'elles sont connectées, posez l'intérieur avec du polyéthylène et insérez la chambre, puis pompez-la. Ainsi, tout s'adapte parfaitement et est nivelé. Sous cette forme, le protecteur est autorisé à sécher et le polyéthylène empêche la caméra de coller. Le lendemain, quand tout est sec, vous pouvez récupérer la roue.
Quels changements se produisent lors de la conduite, aprèsaprès comment installer un pneu de vélo clouté de vos propres mains ?
Tout d'abord, c'est le poids du pneu. Il peut être calculé sur la base du fait qu'une vis pèse environ 2 grammes (plus la colle). Le poids augmente d'environ 400 à 600 grammes, mais encore une fois, tout est individuel. Pour cette raison, la vitesse chute de 2-3 km/h. Un peu plus de bruit de pneus, mais cela dépend plus de la surface qui se trouve sous les roues. Et, bien sûr, l'apparence de la bande de roulement est plus pleine de dents et prédatrice.
Cependant, tous les défauts ne sont rien comparés aux avantages que procure le cloutage de roue à faire soi-même. Le premier est le prix, cette option est beaucoup moins chère que le caoutchouc de marque. La seconde est que la taille des pointes métalliques et leur emplacement peuvent être clairement adaptés à vos besoins. Et n'espérez pas que le pneu acheté répondra aux exigences nécessaires.
Eh bien, parlons maintenant du patinage lui-même
Même lorsque vous roulez sur de la glace, le vélo roule comme sur de l'asph alte. Aucun dérapage ne se produit, même dans les virages. Vous pouvez facilement monter la colline, où les enfants se sont fait une patinoire, en la remplissant d'eau, l'adhérence se produit, comme en été. Il passe aussi très bien dans la neige. En ce qui concerne l'asph alte et les pierres glissantes, tout dépend de la façon dont les pointes sont situées. Beaucoup, sachant qu'ils rouleront l'hiver principalement autour de la ville, ne mettent pas du tout de vis sur la rangée du milieu. Mais s'il existe toujours un tel besoin, ils ne doivent pas dépasser du caoutchouc de plus de 2 millimètres. En général, cloutage de pneus d'hiver à faire soi-mêmejustifié, et ses avantages l'emportent sur les inconvénients.
Les deux roues doivent-elles être cloutées ?
Lorsque l'hiver est très changeant et que les chutes de neige sont remplacées par de la gadoue, vous ne pouvez clouer que la roue avant. Il est responsable de la manutention, mais la charge qui lui est imposée est bien moindre. Par conséquent, les pointes ne s'useront pas beaucoup si vous roulez, par exemple, sur de l'asph alte nu. Lorsque la roue arrière dérape sur la glace, ce n'est pas aussi dangereux que la roue avant. En général, le cloutage de pneus d'hiver à faire soi-même offre plus d'opportunités qu'un produit fini. Cependant, s'il y a de l'argent pour les protecteurs de marque et qu'ils répondent à toutes les exigences, il est bien sûr plus pratique de les acheter.
En recouvrant une fois les pneus de pointes métalliques, le cycliste saura exactement quoi changer dans les prochains modèles. Toute la difficulté du premier choix réside dans le fait qu'il n'y a pas de réponse univoque à la question de savoir ce que devraient être les pointes et dans combien les visser. Tout dépend du terrain spécifique. Cependant, comme le montre la pratique, si de telles roues ne sont pas nécessaires pour une discipline sportive hautement spécialisée, il est préférable d'en fabriquer des universelles.
Ainsi, l'article décrit comment se fait le cloutage des pneus à faire soi-même et ce à quoi vous devez faire attention. Cette méthode est la plus polyvalente et convient à tous les revêtements. Après avoir réalisé le cloutage de la bande de roulement de cette manière, il sera possible de comprendre plus clairement à l'avenir ce qu'il faut changer pour une meilleure adhérence dans une zone de conduite particulière. Une chose peut être dite avec certitude: ce caoutchouc, dans lequel des pointes métalliques sont installées, sera toujours meilleur au gel que celui qui n'en est pas équipé.
