Le module de pignon standard est un profil de dent avec une configuration en développante sur les côtés. Un tel engrenage présente de nombreux avantages par rapport aux analogues, les dents sont faciles à traiter et à installer, et les engrenages ne nécessitent pas d'installation de précision de bijoux. De plus, il existe des versions avec une forme cycloïdale du profil de travail, y compris l'engrenage Novikov. Les cliquets utilisent souvent des configurations de dents asymétriques.
Paramètres du module Gear
La caractéristique considérée est désignée par la lettre m, indique la force des engrenages. L'unité est mesurée en millimètres (plus la charge de l'engrenage est élevée, plus la valeur du module est élevée). Les indicateurs suivants sont utilisés dans le calcul des paramètres:
- diamètre du cercle primitif;
- pas et nombre de dents;
- involute (diamètre du cercle de base);
- caractéristique similaire aux cavités sombres des engrenages;
- hauteur des dents de la roue sombre et claire.
Dans l'industrie mécanique, les calculs sont effectués à l'aide de valeurs standard pour faciliter la fabrication et le remplacement des engrenages par des chiffresde 1 à 50.
Pignons droits et hélicoïdaux
Le module et le diamètre de l'engrenage droit sont l'un des types les plus populaires. Les dents sont placées dans des plans radiaux et la zone de contact d'une paire de roues est parallèle à l'axe de rotation. Les axes des deux engrenages sont situés de la même manière.
Les roues hélicoïdales sont une variante améliorée de la modification ci-dessus. Les dents forment un certain angle par rapport à l'axe de rotation. L'engagement est plus doux et plus silencieux, ce qui permet aux éléments d'être utilisés dans des applications silencieuses, garantissant le transfert de plus de couple à haute vitesse. Les inconvénients incluent une zone de contact accrue des dents, ce qui provoque une friction et un échauffement accrus des pièces. Cela se traduit par un affaiblissement de la puissance et une augmentation de la consommation de lubrifiant. De plus, l'action mécanique le long de l'axe du pignon nécessite l'utilisation de paliers de butée pour monter l'arbre.
Modifications Chevron et analogues avec engrenage interne
Les engrenages à chevrons résolvent les problèmes de force axiale mécanique. Contrairement aux versions droites et hélicoïdales, les dents sont en forme de V. Le modèle spécifié est installé indépendamment le long de l'axe, l'une des boîtes de vitesses de travail est montée sur des roulements cylindriques raccourcis (roulements flottants).
Le module d'engrenage interne est équipé de dents ayantcoupé à l'intérieur. Le fonctionnement de la pièce implique des révolutions unilatérales des roues motrices et motrices. Dans cette conception, moins de friction est dépensée, ce qui contribue à une efficacité accrue. De tels dispositifs sont utilisés dans des mécanismes dont l'encombrement est limité, ainsi que dans des engrenages planétaires, des pompes spéciales et des tourelles de réservoir.
Versions à vis, circulaires, à secteurs
Le module d'engrenage hélicoïdal est un cylindre avec des dents disposées dans une direction hélicoïdale. Ces éléments sont installés sur des arbres non sécants situés perpendiculairement les uns aux autres. L'angle d'alignement est de 90 degrés.
Un secteur denté est une partie de tout engrenage utilisé dans les engrenages où l'élément principal n'a pas besoin de tourner d'un tour complet. Un tel détail permet de gagner un espace précieux dans la taille d'un analogue à part entière.
Les engrenages en termes de module et de nombre de dents avec une disposition circulaire se distinguent par un contact de contact à un point d'engagement, situé parallèlement aux axes principaux. Le deuxième nom du mécanisme est la transmission de Novikov. Il offre de bonnes caractéristiques de fonctionnement, un fonctionnement fluide et silencieux, une capacité d'accrochage accrue. Dans le même temps, l'efficacité de ces pièces est légèrement inférieure à celle des analogues et le processus de fabrication est beaucoup plus compliqué. Ces pièces ont une industrie considérablement limitée en raison de leurs caractéristiques.
Module d'engrenage conique
Ce type d'engrenagea différentes variétés, qui diffèrent les unes des autres par la configuration des lignes des dents: éléments droits, curvilignes, tangentiels, circulaires. Des pièces similaires sont utilisées dans les unités pour transformer le mouvement du mécanisme en transférant l'effet du mouvement d'un arbre à l'autre. Par exemple, dans les différentiels des voitures lors de la transformation du couple de l'unité de puissance aux roues.
Les engrenages coniques par module et nombre de dents sont subdivisés comme suit:
- La conception du rail se distingue par un rayon infini de la partie séparatrice du cercle. En conséquence, de tels éléments sont des lignes parallèles avec un profil en développante. Cette caractéristique est la plus importante dans la production d'engrenages. Avec une crémaillère, la transmission s'appelle crémaillère ou crémaillère. Ce type est utilisé pour transformer des révolutions en rotation de translation et vice versa. Le domaine d'application principal est le transport ferroviaire.
- Roue de type étoile. Il est utilisé dans la plupart des transmissions par chaîne, ce qui permet de l'associer à une pièce flexible servant à transmettre l'action mécanique.
- Diamètre de l'engrenage par le nombre de dents et de modules dans la conception de la couronne - un type spécial de roues. Les dents de cette version sont situées directement sur la surface latérale. Cette partie fonctionne en agrégation avec un éperon ou un homologue à tambour, qui comprend des tiges spéciales dans la conception. Un nœud similaire est utilisé dans les mécanismes d'horloge de tour.
Comment calculer l'indicateur ?
La détermination du module d'engrenage est fixée par la formule suivante:
- m=d/z=p/.
- La hauteur de la tête de la dent et le paramètre similaire de la tige sont marqués des symboles Hfp et Hap, le rapport est Hfp/Hap=1, 24.
- Comment déterminer le module d'engrenage d'une autre manière ? m=da/z+2.
Souvent, les ingénieurs sont confrontés à la tâche d'évaluer un engrenage en termes de performances réelles pour le remplacer ou le réparer. Parfois, la documentation de la pièce est établie de manière formelle, ce qui complique la mise en œuvre de ces manipulations. Parmi les méthodes de diagnostic éprouvées figure la méthode par effraction. Une roue dentée avec des paramètres connus est insérée dans les dents de l'élément à tester, après quoi un rodage circulaire est effectué. Si la paire testée s'engage, cela indique la correspondance du terrain. Si le résultat est négatif, le processus est répété. Avec des variations hélicoïdales, choisissez une fraise qui correspond exactement au pas.
Résumer
Les dessins et diagrammes calculés pour les engrenages de différentes configurations sont pour la plupart les mêmes pour les versions obliques et droites. Les principales différences concernent les calculs de résistance. Dans les affichages graphiques, on utilise des caractéristiques orientées vers les dimensions globales typiques des engrenages. Parmi la gamme présentée sur le marché, il est tout à fait possible de choisir un engrenage avec les caractéristiques et indicateurs de résistance nécessaires.
