Une autoroute est une structure très complexe, pour la conception de laquelle un grand nombre d'aspects différents sont pris en compte. C'est la charge sur la toile, et l'intensité du trafic automobile, et bien plus encore.
Performance de l'itinéraire
À cet égard, pour le calcul complet du profil transversal de la route, tout d'abord, les caractéristiques du flux de trafic et l'intensité de l'exploitation sur l'itinéraire considéré sont déterminées.
Considérez principalement les paramètres tels que:
- Intensité d'utilisation de la piste. Ce concept comprend une estimation du nombre de véhicules passant par une section donnée dans le temps imparti aux mesures. Lors du calcul de l'intensité, la moyenne est prise, ainsi que le prévu et le réel.
- La capacité de l'autoroute fait référence au concept qui prend en compte le nombre de véhicules passant par le profil transversal de la route à un certain moment.
- La vitesse du flux de trafic est la vitesse moyenne de toutes les voitures se déplaçant le long de l'étudesection de la piste.
- La densité de trafic est le nombre moyen de véhicules se trouvant simultanément sur le tronçon étudié de l'itinéraire.
- La quantité de marchandises transportées à travers la section d'étude de la route s'appelle la densité du trafic.
Il existe également des concepts tels que la rugosité et la régularité. Ils déterminent la qualité de la chaussée sur le profil transversal étudié de la route. Toutes ces données sont nécessaires lors du travail sur la voie, tant dans le cadre de sa réparation qu'au stade de la conception.
Comment sont-ils classés
Le profil en travers d'une route dépend de la catégorie à laquelle appartient la route. Il peut s'agir d'une ligne principale, c'est-à-dire d'une ligne reliant des routes internationales. Les passagers et les marchandises de la catégorie de transit y sont transportés.
Les routes régionales comprennent les routes reliant la capitale de l'État aux capitales des régions. Les routes territoriales sont des autoroutes reliant les colonies de régions individuelles. Les routes régionales relient les centres régionaux et les petites agglomérations d'une certaine région.
Le profil transversal de la route dépend entièrement de la catégorie de la piste, car ils ont tous leur propre charge. La seule chose commune à tous les types de chenilles est leur durée de vie prévue. Il a au moins 20 ans. Pendant tout ce temps, le profil transversal de l'autoroute ne devrait pas nécessiter de reconstruction ou de réparation sérieuse, même si la charge sur l'autoroute augmente fortement. Ces possibles pics de charge de travailpris en compte lors de la conception de la route.
Piste
Le terme « autoroute » s'applique principalement aux routes topographiques, c'est-à-dire cartographiées ou cartographiées sous la forme d'un tracé horizontal de son emplacement. La piste peut également être visualisée dans un profil longitudinal pour montrer le terrain et suivre la route.
Le profil longitudinal de la route dans la conception est un élément très important des calculs. Si cette caractéristique ne répond pas aux exigences de sécurité et de commodité pour le transport, le sol à cet endroit est enlevé, ce qui rend les changements d'élévation de la route plus fluides.
Si la différence d'élévation est si forte qu'elle ne répond pas aux exigences, les basses terres sont comblées. En d'autres termes, l'itinéraire est la direction indiquée sur le schéma, en tenant compte des dénivelés.
Route. Définition
L'aménagement routier comprend une chaussée, un bord de route, une pente d'un lit de terre et un fossé. La plate-forme peut être avec ou sans bande séparatrice. Cela dépend de la largeur de la toile. Par exemple, les routes à 2, 3 voies ou plus doivent avoir une ligne de séparation.
Le bord de la route est une couverture de terre à la même hauteur que la route, sa largeur peut varier en fonction des conditions environnementales et des spécifications techniques lors de la conception d'un objet. Habituellement, ils essaient d'élargir suffisamment l'accotement pour que le trafic principal puisse arrêter la voiture en toute sécurité.
Remblai de terre
La largeur, la hauteur et l'angle de la pente de la terre dépendent deà quelle hauteur au-dessus du sol la route a été construite. La pente donne à la route la force nécessaire. Il est calculé en tenant compte des matériaux utilisés dans la construction et des caractéristiques du sol. Le coussin de sol, dont le bord est une pente, est une structure multicouche composée de divers matériaux - cailloux, sable, gravier. Le maintien de la pente est tout aussi important que l'entretien de la chaussée, car si elle s'effondre, toute la route s'affaissera.
La hauteur du remblai dépend en grande partie du terrain sur lequel passe la piste. Si de fortes chutes de neige sont possibles dans la région, le remblai est d'une hauteur suffisante pour que la neige ne recouvre pas la route. Si l'itinéraire traverse une steppe plate, dans une région chaude à faible pluviométrie, le remblai ne dépassera pas 1 mètre de hauteur. L'angle de la pente en terre dépend de la charge prévue pour cette route. Sur les grandes autoroutes à forte densité de circulation, la pente du sol présente un angle très obtus, ce qui augmente la résistance de la route. A l'inverse, une faible charge sur la route permet de rendre la pente plus raide par rapport à la toile. Mais dans ce cas, des renforts supplémentaires sous forme de piliers, de clôtures ou de racines de plantes seront nécessaires.
Cuvette
Le fossé sert de fossé de drainage, à travers lequel l'excès d'eau est évacué du remblai. La construction de la route implique la mise en place de tuyaux et de canaux de drainage dans le fossé, dont la tâche principale est de préserver la majeure partie de la route de l'érosion. Cela est particulièrement vrai pendant les pluies printanières, associées à une fonte des neiges massive.
Profil croisé
Le profil en travers de la route est une section de la plate-forme et de son substrat perpendiculaire à l'axe longitudinal de la route. À quelle fréquence est-il appliqué ? La construction de routes utilise largement le profil transversal pour la conception et le support des travaux sur l'agencement de l'oreiller et de la chaussée elle-même.
Profil en travers sur talus
Le profil en coupe type de la route affiche la plate-forme avec des bandes de séparation et des bords de route, des accotements, des pentes et des drainages. Tout cela est une condition nécessaire au fonctionnement de la route.
Il existe différents types de sections transversales d'autoroutes. Il s'agit par exemple de profils sur talus. Ce type de route est très courant, dans presque toutes les régions, dans toutes les régions climatiques.
Lors de la construction d'une piste, il est important de créer un profil simplifié. La hauteur du remblai peut varier de 1 à 20 mètres. Une caractéristique de cette route est la forme profilée du profil transversal, qui permet l'évacuation des eaux de pluie et de fonte des neiges. Le fossé est réalisé en creusant le sol le long du remblai en terre de la route. Si les conditions naturelles le permettent, le remblai de la route est fabriqué à partir de terre prélevée le long de la voie, sinon, il provient de carrières spéciales.
Parfois, une route goudronnée n'est pas profilée. Dans ce cas, il est absolument plat et l'eau est éliminée de sa surface à l'aide d'autres technologies.
La construction de routes ne se fait pas seulement sur un terrain relativement plat,mais aussi dans les régions montagneuses reculées. Dans ce cas, les profils profilés et non profilés sont construits sur des pentes. L'installation d'une telle route n'est possible qu'à un certain angle de la pente. Si c'est plus que permis, la route est déplacée ou la montagne est ajustée aux conditions nécessaires par des techniciens en explosifs ou des plombs.
Mais même sur une telle route de montagne, avec des pentes, tous les éléments du profil transversal de la route sont présents - l'accotement, le fossé et les réserves d'où a été prélevé le sol pour le remblai.
Profil en croix dans la niche
Certaines applications nécessitent une route goudronnée sur un terrain non remblayé, dans les basses terres, dans des conditions de sol meuble ou au milieu de champs arables. Il existe peu de routes de ce type. Mais ils sont nécessaires. Ce sont des routes avec un profil transversal dans la coupe.
Ils représentent un profil profilé encastré dans le sol. Si les conditions de construction le permettent, un fossé est aménagé le long d'une telle route, ce qui élève la toile, mais pas au niveau du bord supérieur du sol.
La profondeur d'une telle route peut aller jusqu'à 12 mètres à partir du niveau du sol. Et peu importe sa largeur. Même le profil transversal d'une route de catégorie 4 suggère la présence d'étagères dans les renfoncements pour organiser les décharges à neige, malgré le fait qu'une telle route ne comporte que 2 voies.
L'étagère est également nécessaire sur les routes de montagne, car les intempéries et l'érosion naturelle des roches s'y produisent. Et de petites fractions qui se sont détachées des rochers s'accumulent dans des évidements spéciaux le long de la toile.
Si la pente est activéela route avec un profil transversal dans le renfoncement est assez haute, alors elle est faite sous forme de corniches. Cela vous permet de renforcer les murs, ce qui les empêche de tomber.
Classification
La technologie d'asph altage des routes et leur fonctionnement dépendent de la catégorie de la route. La première catégorie comprend les routes avec le nombre de voies de 4 à 8 et la largeur de la chaussée jusqu'à 15 mètres. Et la largeur du sol de fondation, ainsi que la bordure et la pente du remblai, peuvent atteindre 40 à 45 mètres. Les routes de deuxième catégorie ont 2 voies d'une largeur totale de 7,5 mètres et la largeur totale de la route est de 15 mètres.
Les routes des troisième et quatrième catégories ont également 2 voies, mais diffèrent par la largeur de la chaussée et la largeur de chaque voie. La catégorie 3 comprend des pistes avec une largeur de voie de 3,5 m, une plate-forme de 7 mètres et l'ensemble de la route dans son ensemble - 14 mètres. Et la catégorie 4 comprend des voies d'une largeur de 3 mètres, une toile de 6 mètres et 12 mètres de la route elle-même.
La technologie de pavage des routes est basée sur ces normes dans la plupart des pays civilisés. De plus, quelle que soit la catégorie à laquelle appartient la route en construction, elle est nécessairement équipée de fossés, de drainage, a un accotement et ses pentes sont renforcées avec du béton ou des plantes. Des marquages routiers sont également requis.
Installations supplémentaires
Toute route a un certain nombre de structures supplémentaires qui sont nécessairement incluses dans la documentation du projet. De plus, certains d'entre eux sont indiqués dans le profil transversal de la route. Par exemple, un tuyau transversal pour un ruisseau qui traverse une route.
Des passerelles pour piétons ou des passages souterrains peuvent également être installés en travers de la route. La route peut passer au-dessus du pont, cela est indiqué sur le plan comme un ouvrage supplémentaire du parcours.
Le pont peut passer non seulement au-dessus de la rivière, mais aussi au-dessus d'un profond ravin et d'une gorge. Dans ce cas, il s'appelle un viaduc et est agencé sous la forme d'une structure ajourée, sous laquelle la circulation des piétons ou du transport par voie d'eau n'est pas prévue. Le viaduc est généralement à voie unique et il y a rarement un trafic intense. Le plus souvent, le viaduc est créé pour la construction du chemin de fer.
Les routes de montagne sont protégées des chutes de neige, des avalanches et des chutes de pierres par des galeries. La même catégorie d'équipements de protection comprend des piliers en béton le long de la route. Dans la documentation du projet, ils sont appelés murs de soutènement.
Les installations supplémentaires comprennent des postes de police de la circulation avec toutes les installations nécessaires. Il y a des arrêts de bus sur n'importe quelle route, même sur les routes internationales. Par conséquent, ce bâtiment est classé comme un bâtiment supplémentaire.
Importance des pistes
Les routes sont partout dans le monde d'aujourd'hui. Il est difficile d'imaginer un lieu ou un environnement sans routes. Ils peuvent passer le long de serpentins de montagne et à travers les montagnes elles-mêmes. À travers les sables des déserts chauds et les forêts impénétrables de la taïga. Même sous le fond de l'océan, des routes sont posées, par exemple, sous la Manche.
Les routes rapprochent les peuples et les pays. Et ces structures existent depuis plus d'un siècle. Qu'il suffise de rappeler la Grande Route de la Soie - la route qui unit l'Europe et l'Asie. Sans routes, il ne peut y avoir dela croissance et l'échange culturel entre les pays et les peuples.
Auparavant, les marchandises et les personnes étaient transportées par de petits navires. À cet égard, l'économie ne s'est développée que dans les pays où il y avait suffisamment de rivières. Là où ils étaient peu nombreux, ils sont restés dans un isolement culturel et commercial.
Ce n'est que grâce aux routes modernes qu'une science telle que la logistique a commencé à se développer. L'industrie de la construction mécanique et l'industrie de l'énergie ont reçu un coup de pouce.
Conclusion
La construction de routes est devenue si rentable et en même temps à forte intensité de main-d'œuvre que, dans tous les pays, des instituts routiers ont commencé à être organisés, dans lesquels de jeunes spécialistes comprennent la complexité du processus de construction. Un ingénieur routier est capable de concevoir à partir de zéro, puis de contrôler le processus de construction d'une route. Et surtout, pour surveiller correctement et économiquement l'état de l'objet construit.
