L'induit du moteur électrique fait référence à la partie rotative où la saleté s'accumule, la suie se forme. En cas de dysfonctionnement, vous pouvez diagnostiquer à la maison visuellement et à l'aide d'un multimètre. Il ne doit pas y avoir de copeaux, de rayures ou de fissures sur les surfaces frottantes. Si on en trouve, des mesures sont prises pour les éliminer.
Dysfonctionnements typiques
L'armature du moteur électrique n'est pas sujette à l'usure dans des conditions normales de fonctionnement. Remplacez uniquement les balais en mesurant la longueur autorisée. Mais sous des charges prolongées, les enroulements du stator commencent à chauffer, ce qui entraîne la formation de suie.
En raison d'influences mécaniques, l'armature du moteur électrique peut se déformer si les roulements sont endommagés. Le moteur fonctionnera, mais l'usure progressive des lamelles ou des plaques conduira à sa défaillance définitive. Mais pour économiser du matériel coûteux, il suffit souvent d'effectuer une maintenance préventive et l'appareil peut être utilisé longtemps.
Les facteurs négatifs affectant l'induit du moteur incluent l'humidité sur les surfaces métalliques. L'exposition prolongée à l'humidité et l'apparition de rouille sont critiques. En raison des grappes rouges et de la saleté se produitaugmentation du frottement, cela augmente la charge actuelle. Les pièces de contact deviennent chaudes, la soudure peut se décoller, créant une étincelle intermittente.
Le centre de service peut vous aider, mais cela nécessitera certains frais. Vous pouvez gérer vous-même une panne après vous être familiarisé avec la question: comment vérifier l'induit d'un moteur électrique à la maison. Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un appareil qui mesure la résistance et d'outils.
Comment un défaut est-il diagnostiqué ?
La vérification de l'induit du moteur électrique commence par la définition du défaut lui-même. La défaillance complète de cet ensemble se produit en raison de l'effritement des balais collecteurs, de la destruction de la couche diélectrique entre les plaques et également en raison d'un court-circuit dans le circuit électrique. En cas d'étincelles à l'intérieur de l'appareil, ils concluent que les collecteurs de courant sont usés ou endommagés.
Les balais à étincelles commencent en raison de l'apparition d'un espace au point de contact avec le collecteur. Ceci est précédé d'une chute de l'appareil, d'une charge élevée sur l'arbre lors du blocage, ainsi que d'une violation de l'intégrité de la soudure sur les fils d'enroulement.
Un dysfonctionnement avec un moteur électrique en marche se manifeste dans des conditions typiques:
- Les étincelles sont le principal symptôme d'un dysfonctionnement.
- Hum et frottement lorsque l'armature tourne.
- Vibrations perceptibles pendant le fonctionnement.
- Changer le sens de rotation lorsque l'ancre passe la trajectoire de moins d'un tour.
- L'apparition d'une odeur de plastique qui fond ou un fort échauffement du boîtier.
Que faire si les écarts de travail répertoriés apparaissent ?
La fréquence de rotation de l'induit du moteur est maintenue constante. Au ralenti, le dysfonctionnement peut ne pas apparaître. Sous charge, le frottement est compensé par une augmentation du courant circulant dans les enroulements. Si des écarts dans le travail de la meuleuse, de la perceuse, du démarreur deviennent perceptibles, vous devez alors retirer l'alimentation en tension.
L'utilisation continue des appareils peut provoquer un incendie ou une électrocution. Tout d'abord, il est recommandé d'inspecter le corps du produit, d'évaluer l'intégrité du câblage, l'absence de pièces fondues et les dommages à l'isolation. La température de toutes les parties de l'appareil est vérifiée au toucher. Ils essaient de faire tourner l'ancre à la main, elle doit se déplacer facilement, sans se coincer. Si les pièces mécaniques sont intactes et qu'il n'y a pas d'impuretés, procéder au démontage.
Diagnostic des pièces internes
L'enroulement d'induit du moteur électrique ne doit pas présenter de dépôts de carbone, de taches sombres, similaires aux conséquences d'une surchauffe. La surface des pièces de contact et la zone de fente ne doivent pas être obstruées. Les petites particules réduisent la puissance du moteur et augmentent le courant. Ne démontez pas les appareils avec la fiche connectée au réseau afin de travailler en toute sécurité.
Il est recommandé de filmer le processus de démontage pour éviter la difficulté du processus inverse. Ou vous pouvez écrire sur un morceau de papier chaque étape de vos actions. Quelques usures des balais, lamelles sont autorisées. Mais si des rayures sont trouvées, la cause de leur origine doit être découverte. Peut-être cecia contribué à une fissure dans le corps, visible uniquement sous charge.
Fonctionnement de l'Ommètre
Sincère pourrait être dû à la perte de contact électrique dans l'une des lamelles. Pour mesurer la résistance, il est recommandé de placer les sondes du côté des collecteurs de courant. En tournant l'arbre du moteur, observez les lectures du cadran. L'écran doit afficher des valeurs nulles. Si les chiffres sautent même quelques ohms, cela indique de la suie. Lorsqu'une valeur infinie apparaît, ils jugent un circuit ouvert.
Indépendamment des résultats, l'étape suivante consiste à vérifier la résistance entre chaque lamelle adjacente. Il doit être le même pour chaque mesure. En cas d'écarts, il est nécessaire d'inspecter toutes les connexions de la bobine et la surface de contact des balais. Les brosses elles-mêmes doivent avoir une usure uniforme. En cas d'éclats et de fissures, ils doivent être remplacés.
Les bobines sont reliées au noyau par un câblage qui peut s'être décollé. La soudure ne résiste souvent pas aux chocs des chutes. Au démarreur, le courant à travers les contacts peut atteindre 50A, ce qui entraîne l'épuisement des connexions de mauvaise qualité. L'examen externe détermine l'emplacement des dommages. Si aucun dysfonctionnement n'est détecté, la résistance est mesurée entre la lamelle et la bobine elle-même.
S'il n'y a pas d'ohmmètre ?
Si vous n'avez pas de multimètre, vous aurez besoin d'une alimentation 12 volts et d'une ampoule pour la tension appropriée. Tout automobiliste avec un tel ensemble n'aura pas de problèmes. Les bornes positive et négative sont connectées à la fiche de l'appareil électrique. Une lampe à incandescence est placée dans l'espace. Résultatobservé visuellement.
L'arbre de l'induit est tourné à la main, la lampe brûle sans sauts de luminosité. Si une atténuation est observée, un moteur défectueux est jugé. Très probablement, il y avait un court-circuit entre spires. La disparition complète de la lueur indique une coupure dans le circuit. Les raisons peuvent être un non-contact des balais, une rupture de l'enroulement ou l'absence de résistance dans l'une des lamelles.
Comment "faire revivre" un appareil défectueux ?
La réparation de l'induit du moteur électrique ne commence qu'après avoir pleinement confiance dans la défaillance de l'unité. Les rayures et les éclats sur les lamelles sont éliminés avec une rainure circulaire à la surface. Les dépôts de carbone et la suie peuvent être éliminés avec des produits de nettoyage pour les connexions électriques de contact. Les roulements cassés sont refoulés et remplacés par des neufs. Il est important d'équilibrer l'arbre lors du montage.
La rotation doit être facile et sans bruit. L'isolation endommagée est restaurée, vous pouvez utiliser du ruban électrique ordinaire. Les connexions suspectes doivent être soudées à nouveau. En cas de problème avec les bobines d'induit, il est recommandé de recourir au rembobinage, que vous pouvez faire vous-même.
Coil recovery
Vous pouvez rembobiner l'induit d'un moteur électrique dans un garage, il vous suffit d'être prudent lors de l'application de chaque tour. Le câblage en cuivre est sélectionné de la même manière que celui enroulé. La section transversale ne peut pas être modifiée, cela entraînera une violation des modes à grande vitesse du moteur. Du papier diélectrique est nécessaire pour séparer les enroulements. Les bobines sont vernies à la fin.
Vous aurez besoin d'un fer à souder et des compétences nécessaires pour l'utiliser. Les points de connexion sont traitésacide, la colophane est utilisée pour appliquer la soudure étain-plomb. Lors du démontage de l'ancien bobinage, le nombre de tours est compté et la même quantité de nouveau bobinage est appliquée.
Le boîtier doit être nettoyé de l'ancien vernis et autres inclusions. Une lime, du papier de verre ou un graveur convient pour cela. Les manchons sont faits pour l'ancre, le matériau est du carton électrique. Les ébauches résultantes sont placées dans des rainures. Les bobines enroulées doivent être faites avec des virages à droite. Les conclusions du côté du collecteur sont rembobinées avec un fil de nylon.
Chaque fil est soudé à la lamelle correspondante. Le montage doit se terminer par des mesures régulières de la résistance des connexions de contact. Si tout est normal et qu'il n'y a pas de court-circuit, vous pouvez vérifier le fonctionnement du moteur électrique sous tension.
