L'apparence des revêtements routiers ordinaires sur lesquels s'effectue la circulation cache une structure complexe de plusieurs couches. Chaque couche a ses propres règles d'appareil, ses caractéristiques et son objectif technologique. À condition que toutes les couches soient de haute qualité, un revêtement sûr et durable peut être obtenu. Ce sera le trottoir, qui forme ainsi l'infrastructure de base pour la circulation des voitures.
Concept de base de la chaussée
La base des routes est le plus souvent le béton bitumineux et le béton de ciment. Dans les deux cas, les caractéristiques des liants, des fractions de pierre concassée, du sable et des autres charges peuvent varier. En fait, la structure finie de tels revêtements peut être considérée comme une chaussée à part entière. La définition prévoit un complexe commun de couches d'un revêtement donné, mais chaque couche agit comme un composant technologique distinct, pour le dispositif duquel des exigences particulières sont imposées. Pour assurer la fiabilité du revêtement, il est nécessaire de fournir des conditions dans lesquelles les contraintes résultant du trafic dans les éléments structuraux n'ont pas d'effet dévastateur surstructure. Ceci peut être réalisé par un calcul rationnel des caractéristiques de la structure, qui est effectué par des technologues avant le début des travaux routiers.
Qu'est-ce qui est pris en compte dans le projet de chaussée ?
Des conceptions typiques sont développées en tant que revêtements universels pour les routes urbaines et les routes de campagne. Peu importe qu'il s'agisse d'une autoroute ou d'une rue. Dans le développement du projet, le niveau d'intensité du trafic, les propriétés des matériaux utilisés, les charges, les conditions hydrologiques et du sol, ainsi que d'autres facteurs qui affectent le fonctionnement des revêtements routiers et des fondations, sont pris en compte. Dans les routes à chaussées non rigides, des structures avec un petit volume de couches posées sont prévues. En particulier, la conception de chaussées de ce type implique le calcul de la déflexion admissible de la chaussée dans des périodes défavorables, du point de vue des conditions extérieures, de l'année. La déflexion réversible est calculée à partir d'une caractéristique de base - le module d'élasticité.
La résistance des couches supérieures du sol en terre, sur lesquelles la base sera posée à l'avenir, est également prise en compte. Pour ce paramètre, les technologues entrent l'amplitude de la contrainte de cisaillement. Si, dans l'une des couches, des écarts par rapport à la norme d'équilibre, en termes de cisaillement, peuvent entraîner des processus de déformation résiduelle, la conception de la chaussée peut inclure la modification de la composition en ajoutant de nouveaux plastifiants et composants techniques qui augmentent la rigidité de la base feuille.
Variétés de chaussées
Tous les modèles standardsles chaussées sont divisées en deux catégories - rigides et non rigides. Dans le même temps, chaque modèle technologique du dispositif de revêtement prévoit l'utilisation d'indicateurs spécifiques d'humidité, d'épaisseur, de taille de la fraction de sable, de pierre concassée et, en général, des propriétés de la base ciment-sable. Ainsi, le module d'élasticité de la base du sol, selon la conception utilisée, peut atteindre en moyenne 300 à 500 kgf/cm2. A titre exceptionnel, on peut citer les constructions qui n'impliquent pas la construction d'une couche de sable pour le drainage. Dans ce cas, la conception de chaussées non rigides est réalisée, conçue pour la pose dans des conditions de sols sablonneux et sablonneux. Le module d'élasticité d'une telle base peut atteindre 1200 kgf/cm2. Les conceptions diffèrent également par le nombre de couches technologiques. Il peut s'agir à la fois de vêtements compactés à deux couches et d'un revêtement de 5 à 6 couches. Selon les conditions extérieures, les développeurs de projets peuvent ajouter des couches supplémentaires, par exemple avec une fonction isolante.
Modèles typiques de trottoirs
Un élément important dans l'amélioration des infrastructures urbaines est le trottoir. Sa surface appartient également aux types de chaussée, mais, bien sûr, avec d'autres caractéristiques techniques et opérationnelles conçues pour le trafic piétonnier. Les structures de chaussée dans différentes régions ne diffèrent pas tellement les unes des autres, car les conditions climatiques ont moins d'impact sur leurs chaussées. Néanmoins, la conception tient compte de la catégorie de la rue, de sa destination, de son intensitéle trafic piétonnier, les caractéristiques de la base du sol, ainsi que le rapport du trottoir à la chaussée. Dans la forme standard, la conception de la chaussée peut être mise en œuvre dans les conditions d'un sol renforcé à l'aide de mortiers d'asph alte et de ciment. Dans certains cas, des dalles de béton en céramique et en asph alte sont utilisées, ainsi que des dalles faibles à base de pierre naturelle. Dans ce cas, la pose peut être réalisée en plusieurs couches, comme c'est le cas pour les routes classiques.
Pavage basique
C'est peut-être la partie la plus critique de la conception globale, car elle est responsable de la fonction de liaison du revêtement de finition avec le sol, ainsi que de la répartition des charges. En pratique, la base offre une réduction des contraintes dues à l'impact des roues, transférant le potentiel de puissance au sol. Ainsi, l'assiette due à la couverture terrestre crée une sorte d'effet d'amortissement. Mais la chaussée n'a pas toujours les caractéristiques appropriées de la base, en termes de protection contre les influences extérieures. Par exemple, la couche inférieure peut avoir des qualités de travail optimales, mais sous l'action de l'eau, elle s'érodera progressivement. À l'inverse, il peut montrer une résistance aux influences climatiques, mais en même temps avoir une mauvaise répartition des charges. Afin d'optimiser diverses caractéristiques, les constructeurs distinguent également des couches fonctionnelles dans la structure de base. Ainsi, la partie porteuse et les couches auxiliaires sont considérées séparément. Dans une telle structure, la couche de base est responsable de la résistance mécanique et des revêtements supplémentairescontrer la même précipitation.
Haut
La surface extérieure remplit également un certain nombre de fonctions critiques, dont la principale est l'acceptation directe des charges des voitures. Le contact direct a également lieu en relation avec les précipitations climatiques, de sorte que les qualités protectrices de la partie supérieure peuvent être qualifiées d'universelles. La multifonctionnalité du revêtement extérieur est obtenue grâce à plusieurs couches, comme c'est le cas avec la partie de base. Ainsi, afin d'augmenter la résistance aux fissures dans le revêtement, des couches intermédiaires spéciales sont utilisées, qui peuvent inclure une géogrille et un géotextile, ainsi que des composants de liant modifiés. En surface, la chaussée bénéficie d'un traitement spécial qui protège également le revêtement de l'humidité et de la neige. Et outre les qualités protectrices, le renforcement des propriétés adhésives de la surface est également pratiqué. Des traitements spéciaux, par exemple, sont également utilisés pour augmenter la rugosité et améliorer l'adhérence de la route avec des roues.
Couches supplémentaires
Selon les conditions d'utilisation, divers facteurs négatifs peuvent affecter la surface de la route. Toutes les conceptions typiques ne peuvent pas supporter des charges accrues en termes d'effets thermiques, hydrologiques et mécaniques. Par exemple, les chaussées non rigides sont hautement drainables et ne nécessitent pas de ponts de sable supplémentaires, mais leurs propriétés de résistance peuvent devoir être renforcées. Pour ce faire, des couches sont créées entre la partie portante et les couches supérieures, et des technologiescouches de film polymère entre la base et l'apprêt.
Couche antigel
Le gel est l'impact climatique le plus dommageable. La protection en cas de fonctionnement dans des conditions de températures négatives implique l'utilisation de matériaux granulaires, notamment du sable, des mélanges de sable et de gravier, des scories et de la pierre concassée. Un type d'isolation peut également être une base de sol sur laquelle est formé un revêtement avec des couches de base. Cependant, pour éviter le gel, la couverture du sol ne suffit pas - elle est complétée par des liants renforcés, ainsi que des remblais hydrophobes et des matériaux non poreux.
Couche de drainage
Les couches technologiques de ce type sont utilisées dans les zones avec des sous-sols en sol non drainant. L'inclusion obligatoire de telles couches est envisagée dans les régions où les précipitations sont abondantes. La fonction principale de la couche de drainage est d'assurer le drainage. En outre, les structures de chaussée standard pour les routes urbaines, dans lesquelles la couche de drainage est plus élevée par rapport à la profondeur de gel, doivent être réalisées uniquement à partir de matériaux durables et résistants au gel.
Défauts technologiques
Le phénomène le plus dangereux qui peut conduire à une mauvaise utilisation de la technologie des chaussées est considéré comme une brèche. Dans de tels cas, il existe un risque de destruction complète de l'âme dans toute son épaisseur avec la manifestation de fortes déformations du profil de la structure. Les processus d'épluchage et d'écaillage sont moins dangereux,qui suggèrent des dommages de surface dus à l'écaillage des liants et à la perte de particules individuelles de charge minérale. Les erreurs courantes commises avec les conceptions de chaussée typiques peuvent également causer des glissades et des nids-de-poule. La formation d'abîmes ouverts pousse également le sol à la surface, rendant la chaussée inutilisable.
Conclusion
Ces dernières années, la technologie des chaussées a peu évolué. L'introduction de nouvelles solutions dans l'industrie affecte principalement le support technique sous la forme de l'apparition de machines, d'outils et d'équipements modernes pour la préparation et la pose de différentes couches. Les matériaux à partir desquels sont fabriqués les revêtements des voies urbaines restent les mêmes. Les enduits sont également à base de remblais de ciment, de sable avec gravier et de liants. Bien sûr, de nouveaux composants de modification avec des additifs sont introduits de plus en plus souvent, mais ils sont de nature ponctuelle pour augmenter les propriétés opérationnelles et ne changent pas radicalement les caractéristiques des structures standard.
