Les supports sont appelés l'élément porteur du pont, soutenant les travées et transférant la charge de celles-ci vers la fondation. De telles structures doivent être érigées en pleine conformité avec les normes SNiP. Les supports de pont peuvent être classés selon plusieurs critères.
Principaux types par méthode de fabrication
Les supports sont assemblés à l'aide de technologies qui garantissent ensuite la fiabilité maximale du pont et sa capacité à supporter les charges nécessaires. Selon la méthode d'érection, ils peuvent être:
- monolithique;
- équipes nationales;
- préfabriqué-monolithique.
L'installation des supports de pont monolithiques est réalisée sur place en coulant du béton dans le coffrage. Les préfabriqués sont installés à partir d'éléments préfabriqués en béton ou en béton armé. Dans le même temps, ces derniers sont liés au respect exact de certaines normes. Les supports monolithiques préfabriqués sont des structures de type combiné. C'est-à-dire que certains d'entre eux sont coulés sur place et d'autres sont assemblés.
Les supports monolithiques, à leur tour, peuvent appartenir au groupe de structures:
- ligne;
- sansrevêtement.
Différents matériaux peuvent être utilisés pour les supports de revêtement. Par exemple, très souvent, du granit durable et esthétiquement attrayant est utilisé à cette fin. Un tel revêtement peut être articulé ou conventionnel. Dans le premier cas, des plaques préfabriquées sont utilisées pour la finition. Dans le second, la pierre elle-même est utilisée directement. Dans ce dernier cas, le matériau est simplement noyé dans le béton du support. Les dalles de granit sont fixées avec des coutures de bandage.
En outre, les supports de pont sont classés en châssis, creux et massifs. Ces derniers se distinguent par le fait qu'ils ne présentent aucun vide dans leur cavité interne. Ce sont ces supports qui sont utilisés dans la construction de ponts soumis à des charges très lourdes.
Les supports en béton massif sont divisés en groupes selon le type de matériau utilisé dans la construction. À cet égard, les constructions suivantes sont distinguées:
- pierre;
- concret;
- butoconcrete.
Classement par emplacement
Dans les ponts jetés sur la rivière, les supports sont également divisés en:
- intermédiaire;
- plaine inondable;
- lit de la rivière.
Les supports intermédiaires sont situés, comme vous pouvez déjà en juger par leur nom, entre les culées. Les éléments de canal supportent des travées dans la zone de basses eaux. C'est-à-dire dans la partie centrale du pont. Les supports de plaine inondable sont installés à l'extérieur de l'étiage moyen. C'est-à-dire sur les bords. Dans les ponts ferroviaires et routiers, les éléments correspondants sont appelés extrémités (bouts) et intermédiaires.
Fondations de pontpeuvent être préfabriqués, monolithiques ou empilés. Aussi parfois utilisé et des conceptions spéciales sur les puits de chute. Dans tous les cas, la fondation du support doit nécessairement assurer sa stabilité maximale.
Vues par conception et matériau utilisé
Sur cette base, tous les supports de pont sont classés en:
- rack;
- pile;
- colonne.
Dans le premier type de supports, la partie située au-dessus du bord de la fondation est constituée de crémaillères. Le deuxième type de structure consiste en deux rangées (dans certains cas une) de pieux, unis au sommet par une buse. C'est cette variété qui est le plus souvent utilisée dans la construction de ponts aujourd'hui. Les supports de pieux, à leur tour, sont prismatiques ou tubulaires.
Le troisième type de supports sont des éléments constitués de piliers creux ou massifs. Dans certains cas, de telles structures peuvent être combinées avec une buse, dans d'autres, elles ne le peuvent pas. La partie inférieure des piliers de ces supports est située dans le sol et sert de fondation.
Éléments de base
Les supports sont des structures assez complexes, lors de la construction desquelles, comme déjà mentionné, certaines règles doivent être respectées. Au stade de la conception des ponts, le type le plus fiable dans ce cas particulier est sélectionné. Cela tient compte, bien sûr, de la faisabilité économique d'ériger des supports d'une telle conception.
La partie principale de tout support s'appelle le corps. Aussi dans la conception de ces éléments du pont, enselon leur variété, peut inclure:
- entretoises - pièces en béton armé qui unissent les niveaux;
- openers - parois latérales en porte-à-faux des culées qui n'ont pas de fondation et sont conçues pour retenir le sol dans le remblai du passage;
- dalles sous fermes;
- murs d'armoires - éléments de supports d'extrémité qui protègent l'extrémité de la travée du sol du remblai dans le passage;
- traverses en appuis massifs - éléments supérieurs en béton armé avec consoles.
Particularités de conception du pont
Lors de l'élaboration des dessins de telles structures, divers facteurs doivent être pris en compte. Les projets de ponts fluviaux et maritimes sont développés de manière à préserver, entre autres, le régime naturel des eaux à la traversée. Cela garantit leur fiabilité maximale.
En fait, lors de l'élaboration d'un plan de construction, selon le type de pont pour l'usage auquel il est destiné, prenez en compte:
- profondeur de la nappe phréatique;
- structure du sol à l'état normal et gelé;
- caractéristiques climatiques de la région;
- caractéristiques de la végétation de la région;
- probabilité d'inondation; possibilité de déformation du canal, etc.
Quels sont les autres facteurs importants à prendre en compte
En plus des charges hydrologiques et météorologiques, lors de la conception d'une structure de pont, les éventuelles charges de vent et sismiques sont également prises en compte sans faute. L'étape la plus difficile dans l'élaboration de dessins de telles structuresest le calcul des forces internes sous les combinaisons les plus défavorables d'influences externes. Cela garantit une fiabilité maximale des ponts lors de l'exploitation ultérieure.
Design
Lors du choix d'un type spécifique de supports, des facteurs tels que:
- l'intensité de la main-d'œuvre des travaux d'installation et leur calendrier;
- consommation de matériaux;
- coût de construction.
Le type de support le moins cher et en même temps le plus fiable est le pieu. Les racks sont généralement utilisés à des hauteurs moyennes et basses. Lors de la construction de ponts fluviaux, les structures avec une partie de base massive et une partie de surface creuse ou à ossature sont le plus souvent érigées. Les plaques de grillage des crémaillères aux ponts sont placées au-dessus de la surface du sol.
Les supports sont conçus conformément aux exigences des documents réglementaires tels que:
- SNIP 2.05.03-84;
- SNIP 2.02.01-83;
- SNIP II-18-76;
- SNiP II-17-77 et quelques autres.
Caractéristiques de la construction du pont
Lors de la construction de structures similaires, tout d'abord, les exigences énoncées dans STO NOSTROY 2.6.54 et SP 46.13330 sont prises en compte. Lors de l'élaboration d'un dessin de pont, il est important non seulement d'élaborer soigneusement sa structure, mais également de faire attention au choix des matériaux. Par exemple, le béton dans la construction de telles structures ne peut être utilisé que les grades les plus élevés et imperméables (pour les ponts fluviaux). Il en va de même pour les raccords, consommables et autres accessoires.
Ordre de travail
Lors de la construction de ponts, une variété deÉvénements. Mais cette procédure comprend nécessairement les étapes suivantes:
- activités préparatoires;
- montage de coffrage;
- renforcement;
- verser le béton;
- soins concrets;
- clôture des événements.
Lors de la construction de ponts, des coffrages ajustables ou glissants peuvent être utilisés. Dans tous les cas, une telle forme est constituée de pièces métalliques doublées de contreplaqué cuit. Lors du coulage de supports massifs et d'éléments combinés, la cage d'armature est augmentée au cours des travaux.
Les coffrages poussables sont remplis de béton sur toute la surface du pylône ou de la crémaillère en plusieurs couches. Dans une forme glissante, le mortier est posé à une vitesse d'au moins 7 cm / h sur une hauteur de 110 cm. La première montée du coffrage est effectuée 2,5 à 3 heures après le début du bétonnage. Consolidez la solution pendant le processus de coulée à l'aide de vibrateurs internes à arbre flexible.
Les plus grands ponts de Russie
Les ponts sont une partie importante de l'infrastructure économique de tout pays. Un grand nombre de ces structures ont été construites sur le territoire de la Russie. En même temps, les plus grands ponts en ce moment dans notre camp sont:
- Président à travers la Volga - 5825 m;
- Amour - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Grand rack moderne
Bien sûr, la vie ne s'arrête pas, donc la construction de ponts se poursuit dans notre pays aujourd'hui. Par exemple, l'un de ces projets de construction, attirantl'attention du public est le pont de Kertch. Une fois la construction terminée, il deviendra le plus grand de Russie. L'échelle de cette construction moderne est en effet grandiose. La longueur du nouveau pont sera trois fois plus longue que celle du pont présidentiel sur la Volga. Cet indicateur à la fin de la construction sera jusqu'à 19 km.
Évolution des travaux
Étonnamment, le premier projet du pont sur le détroit de Kertch a été développé avant même la révolution - par décret de Nicolas II. Ils n'ont pas construit une telle structure à l'époque en raison du début de la Première Guerre mondiale. Ils sont revenus à l'idée de construire une telle structure à l'époque de Staline. En 1944, un pont ferroviaire a même été construit sur le détroit de Kertch. Cependant, il a rapidement dû être démonté en raison de dommages causés par la glace sur une partie des supports.
Un autre croquis du pont de Kertch a été réalisé en 1949. En 2010-2013. L'Ukraine et la Russie ont également discuté de la création d'une ligne de transport à travers le détroit. À cet égard, même un accord bilatéral a été conclu. Cependant, la construction du pont n'a commencé qu'après l'annexion de la Crimée à la Russie.
Aujourd'hui (été 2017) ce bâtiment grandiose est déjà en phase finale de construction. Cet automne, le pont reliant le continent à la péninsule, selon les responsables, peut même être parcouru à pied. À l'automne, il est prévu d'installer la travée principale du canal Kertch-Yenikalsky. A partir du 1er août, il est prévu d'installer des arches sur les supports du pont. Chacun de ces éléments se compose de 200 grandes parties. Les arches sont installées sur des supports de fairway massifs. Leur hauteur atteint 35 m au-dessus du niveaueau.
Le projet du pont sur le détroit de Kertch est en fait inhabituel. Sa mise en œuvre est, bien sûr, une question très responsable. Ce bâtiment du siècle est érigé par la société Stroygazmontazh. La construction d'un pont sur le détroit coûtera environ 230 milliards de roubles. Sa longueur sera, comme déjà mentionné, de 19 km. Le pont aura 4 voies au total. La largeur de chacun sera de 3,75 m. Dans le même temps, 4,5 m supplémentaires sont alloués aux épaules.
Les supports pour la construction du pont de Kertch sont des pieux tubulaires et prismatiques en béton armé. Pour les protéger, le projet prévoit un grillage. Grâce à la présence de cet élément, le pont pourra plus tard résister facilement, par exemple, à un tremblement de terre pouvant atteindre 9 points.
