Un démarreur magnétique est un dispositif conçu pour commuter des circuits électriques de puissance. La première chose à faire avant d'entretenir ou de réparer un démarreur magnétique est d'étudier la documentation de ce démarreur, ou, comme on le fait au 21e siècle, de chercher sur Internet. Il convient également de connaître les points faibles des démarreurs magnétiques - groupes de contact. Ce sont les groupes de contact qui nécessitent un examen attentif. Il convient de prêter attention aux éléments de fixation et au corps, qui seront discutés dans l'article.
Contrôle externe
La réparation du démarreur magnétique commence par une inspection externe. L'inspection externe implique l'inspection du corps et des fixations pour les fissures, les éclats. S'il y a des fissures sur les fixations, cela affecte le volume de travail, et aussi, si le démarreur tombe et sa conception «crapaud», il y a un risque qu'il allume le circuit d'alimentation. De plus, il convient de prêter attention à la protectioncouvercles.
Il vaut également la peine d'inspecter le démarreur pour détecter toute contamination. S'il y a une grande quantité de poussière, d'huiles, de traces de liquide (croissances cristallines) et d'autres éléments agressifs sur le boîtier, il convient de reconsidérer la méthode de protection du démarreur contre les influences environnementales agressives. Augmente le degré de protection contre la poussière et l'humidité. Si cela n'est pas fait, la bobine du démarreur, qui sera décrite plus tard, deviendra rapidement humide et tombera en panne, et les pièces métalliques se corroderont.
Groupes de contact
Fondamentalement, l'entretien et la réparation des démarreurs magnétiques se résument à des groupes de contact. Pour les inspecter, vous devez ouvrir le capot de protection, la première chose à laquelle nous prêtons attention est les groupes de contact. S'il y a une légère suie, vous devez la nettoyer avec un papier de verre à grain fin. Comme vous pouvez le voir sur la photo, il n'y a pas d'oxydation. Cela signifie que la méthode sélectionnée pour protéger le démarreur contre les facteurs environnementaux agressifs est choisie correctement.
Si des traces d'oxyde, de noircissement, de rouille sont visibles sur les pièces métalliques, alors dans ce cas il faut reconsidérer sans équivoque la méthode de montage du démarreur. Ou plutôt, installez-le dans une coque plus étanche à la poussière et à l'humidité. Ensuite, nous inspectons les groupes de contact pour détecter la présence de suie, de dépôts, d'obus. En fonction du degré d'endommagement des groupes de contact, une décision est prise de réparer ou de remplacer.
Exemple de contacts mobiles défectueux à remplacer
La photo ci-dessus montre un "survivant" après une courtecontact de fermeture. Les deux autres sont hors service et doivent être remplacés.
La réparation des contacteurs et des démarreurs magnétiques se résume souvent à la réparation des groupes de contact. Cela se fait en nettoyant la suie du tampon de contact. Si lors de l'inspection des coques, des débordements sont détectés, ces endroits doivent être nivelés avec une petite lime plate ou une lime à aiguille. Cela se fait dans le même plan avec le plot du contact fixe. Pour un meilleur effet, vous pouvez meuler les deux pastilles de contact sur les éléments mobiles et fixes.
Il est fortement déconseillé de faire toutes ces opérations avec du papier de verre ou du papier de verre, car dans ce cas il est très difficile d'entretenir un avion. Un plan instable signifie une réduction de la zone de contact, ce qui à son tour provoque un échauffement excessif et une défaillance prématurée du démarreur magnétique. Il vaut la peine d'inspecter les groupes de contacts principaux et auxiliaires.
Ancre et électroaimant
L'induit et le circuit magnétique du démarreur magnétique souffrent rarement, mais il arrive parfois que l'emballage dans lequel sont assemblées les tôles d'acier électrique anisotrope laminées à froid se désagrège. Ceci est généralement causé par un défaut de fabrication. Mais cela arrive très rarement.
Le dommage le plus courant qui se produit lors de la réparation d'un démarreur magnétique au niveau d'une armature et d'un circuit magnétique est la corrosion. La commutation s'effectue en déplaçant l'armature vers le bas sous l'action d'un électroaimant et vers le haut sous l'action de ressorts. En raison des vibrations créées, la rouille s'écaille et peut s'accumuler dans les pièces mobiles.pièces qui peuvent se coincer avec le temps.
Ressorts, boulons de montage et pignons
Les ressorts et les boulons doivent être inspectés pour la corrosion. Les ressorts perdent leurs propriétés avec le temps, ce qui signifie qu'ils doivent être remplacés. Un mauvais ressort provoque une rupture lente de la charge, ce qui signifie que l'arc créé lors du processus de séparation agira plus longtemps sur les groupes de contact, ce qui accélérera leur usure. Il est également impossible d'installer un ressort trop fort.
Cela conduira à un circuit incomplet du flux magnétique, ce qui provoquera un échauffement supplémentaire de la bobine, ce qui la désactivera à son tour. Les boulons et les vis présentant des signes de corrosion sévère doivent être remplacés. Il vaut également la peine d'inspecter les connexions filetées. Les filetages léchés, corrodés ou mécaniquement endommagés sur les boulons ne doivent pas être utilisés, ces boulons doivent également être remplacés.
Bobine de démarrage magnétique
Lorsque la bobine de démarrage magnétique est retirée de sa place, la première chose à faire est d'inspecter sa section (le cadre sur lequel le fil de cuivre est enroulé) pour les fissures et les éclats. Dans notre cas, le fil de cuivre est rempli de plastique. S'il y a des dommages, le démarreur fera beaucoup de bruit pendant le fonctionnement. Ensuite, vous devez faire attention à la bobine elle-même. Il ne doit y avoir aucune trace de chauffage (noircissement) sur le papier/plastique, et il ne doit y avoir aucune odeur de brûlé. Habituellement, les données principales sont indiquées sur les rouleaux sur le côté.
C'est le nombre de tours, la tension de fonctionnement, le type de courant (sivariable, puis fréquence). La marque et l'épaisseur du fil et la marque du démarreur auquel il est destiné sont également indiquées. Il est assez difficile de déterminer la présence d'un circuit entre spires. Par exemple, par une résistance anormalement faible ou élevée. Si la bobine a la même apparence que sur la photo ci-dessus, elle peut être rembobinée. S'il est rempli de plastique, il doit être remplacé.
Conclusion
En conclusion, nous pouvons dire qu'après avoir réparé le démarreur magnétique, vous devriez essayer d'appuyer manuellement sur l'ancre. En cas de grippage ou de recul lent du ressort, le démarreur doit être remonté ou le ressort remplacé. Habituellement, les démarreurs magnétiques sont entretenus et réparés selon un plan établi à l'avance, en fonction du nombre de démarrages et d'arrêts par heure. Mais il convient de noter que le démarreur doit être inspecté de manière imprévue si l'équipement qui y est connecté est en panne. Habituellement, les groupes de contact souffrent également lors d'un court-circuit. Et parfois, l'équipement souffre à cause de contacts endommagés.
