Chaque année, l'entretien des véhicules personnels en ville devient de plus en plus cher. De ce fait, de nombreux citadins préfèrent passer au vélo pour la période estivale. En tant que véhicule pour les trajets quotidiens ou les longues promenades à la campagne, ce véhicule est idéal.
Malheureusement, les conditions d'infrastructure de nos villes et autres colonies sont loin d'être idéales: souvent, il n'y a pas que des pistes cyclables banales, mais même des routes publiques décentes. Et donc, si vous souhaitez utiliser un ami à deux roues pour vous rendre au travail et pas seulement, vous devez souvent faire face au fait qu'au début de la journée de travail, vous arrivez fatigué et moussé.
Curieusement, mais vous pouvez rendre vos déplacements beaucoup plus faciles en installant un moteur électrique puissant et compact sur votre équipement. Aujourd'hui, nous allons concevoir un vélo électrique de nos propres mains. Avec l'équipement et le temps appropriés, c'est plus queréel.
Un peu d'histoire
Si vous vous souvenez, dans un passé récent, il était difficile d'imaginer une batterie suffisamment compacte et légère qui pourrait permettre le déplacement de quelque chose de plus lourd qu'une petite voiture pour enfants à moins de cent mètres.
Le mouvement dans cette direction n'a commencé qu'après l'introduction généralisée des batteries Ni-MH (piles nickel-hydrure métallique), dans lesquelles l'hydroxyde de potassium était utilisé comme électrolyte.
Il s'est avéré que ces batteries sont capables de stocker beaucoup plus d'énergie que les piles à acide standard, et leur durée de vie est beaucoup plus longue. De plus, avec l'amélioration de la technologie de production, il est rapidement devenu clair que leur coût n'est pas si élevé.
À peu près au même moment, de nombreuses personnes "faites maison" ont commencé à visiter l'idée de fabriquer un vélo électrique de leurs propres mains. Et puis un miracle s'est produit: les Chinois omniprésents ont commencé à produire à l'échelle industrielle non seulement des batteries, mais aussi toutes les autres pièces et mécanismes avec lesquels vous pouvez rapidement transformer un vélo ordinaire en une sorte de « météore » électrique.
Les composants et leur coût
Bien sûr, nous avons tout d'abord besoin d'un moteur, qui peut être acheté dans les magasins étrangers pour environ deux mille roubles. Ensuite, vous devrez acheter son contrôleur, qui coûte environ mille roubles.
N'oubliez pas une batterie (environ quelques milliers également), ainsi qu'un testeur de servo et un chargeur de qualitéappareil. Ensemble, ils "se retireront" à nouveau pour quelques milliers de roubles. Quant à la batterie, il vaut mieux acheter un produit avec un minimum de 5000 mAh.
De plus, il y a toutes sortes de petites choses comme des fils électriques, des connecteurs et un wattmètre, que vous pouvez acheter dans n'importe quel magasin pour électriciens. Leur prix varie selon le fabricant, il est donc difficile de donner des chiffres précis ici.
Autres accessoires
Mais il est trop tôt pour se détendre ! Avant de fabriquer un vélo électrique, vous devez acheter quatre poulies du générateur VAZ 2108, ainsi que quelques courroies de générateur.
Dans le magasin pour cyclistes, vous devez vous procurer une roue libre, quelques bagues et une chaîne de la plus haute qualité. N'oubliez pas le dérailleur et le pignon 52T. Entre autres choses, vous aurez besoin d'un disque diamanté pour meuleuses d'angle, vis, écrous et pinces, qu'il vaut mieux acheter avec une certaine marge.
Ainsi, tout prendra au moins 12-13 mille roubles. Si possible, il est préférable d'acheter des composants de la plus haute qualité, mais dans ce cas, le coût du projet peut augmenter considérablement.
Mécanique
Nous commençons à fabriquer un vélo électrique de nos propres mains avec son composant mécanique. Inutile de dire que tous les travaux doivent être effectués avec la plus haute qualité, car votre propre sécurité en dépend.
Supposons que votre voiture sera équipée d'une propulsion arrière traditionnelle. Pour assurer un couple correct, nous avons juste besoin d'un pignon 52T. Pourfixez-le à la douille, vous aurez besoin d'un disque diamanté d'une meuleuse d'angle d'un diamètre de 15 cm.
Nous avons percé le trou pour la douille avec une perceuse et une lime, en nous appuyant sur nos propres forces. Vous pouvez fixer toute cette structure en utilisant des "agneaux" standard d'une taille appropriée. Bien sûr, vous devriez penser à l'équilibre, sinon vous ressentirez des sensations fortes à grande vitesse.
Au fait, vous êtes-vous demandé pourquoi nous avons acheté la roue libre ? La réponse est: c'est l'un des éléments de conception les plus importants, car il empêche le transfert de couple de la roue au moteur, ce qui peut entraîner des conséquences désagréables.
Veuillez noter que les chaînes standard (vous avez un constructeur de route ordinaire, n'est-ce pas ?) Ne s'assoient pas dessus, donc les dents devront être légèrement tournées. Pour le fixer sur un manchon de transfert d'un diamètre de 10 mm, il faudra acheter un adaptateur dans un magasin de vélo ou partir à la recherche d'un tourneur normal. Au fait, sans cela, il sera difficile de fabriquer un vélo électrique de vos propres mains.
Nous utilisons un interrupteur de vitesse standard pour créer la tension souhaitée de la chaîne allant de la roue libre au pignon entraîné. Renforcez la structure autant que possible, car le succès du voyage dépend de sa force.
Important ! Le couple du moteur doit être transmis par étapes pour éviter la déformation et la destruction du pignon, qui, dans un vélo conventionnel, n'est tout simplement pas conçu pour de telles charges. Juste pour cela, ces poulies et courroies d' alternateur du VAZ 2108 que nous avons achetées plus tôt sont utilisées.
Un peuà propos du cadre
Ce n'est pas un hasard si nous avons mentionné qu'à la lumière du design que nous envisageons, il est préférable d'utiliser des modèles de vélos de route conventionnels. Étant donné que la puissance du moteur peut être assez décente, nous vous déconseillons fortement d'utiliser des cadres en carbone et en aluminium. L'acier ordinaire, largement utilisé dans la fabrication des "ashanbikes", est le mieux adapté.
Électricité et électronique
Après avoir réglé la partie mécanique, nous passons au "cœur" de notre ami à deux roues. Voyons comment monter le moteur d'un vélo électrique et d'autres détails importants.
Commençons par le contrôleur. Il est préférable de le fixer au cadre, et dans cette zone, il est conseillé de gratter un peu la peinture et de mettre une plaque d'aluminium enduite de pâte thermique. Cela vous permettra de ne pas penser à le refroidir, ce qui est très important lors des balades estivales.
Nous nous soucions de la sécurité
Le testeur d'asservissement doit être mis en mode manuel: il sera utile pour régler la puissance optimale du moteur. Pour l'alimenter, il est recommandé d'utiliser la puce L7805. Pour que le vélo délivre toute la puissance possible si nécessaire, nous vous recommandons de placer un simple interrupteur à lames quelque part sur le guidon (dans un endroit pratique et facilement accessible).
Afin d'éviter des à-coups brusques dans de tels cas, qui se traduisent par une panne des dents sur le pignon, nous vous recommandons de mettre un diviseur de tension sur une paire de résistances connectées à un condensateur de 100 uF (idéalement) à la entrée du testeur d'asservissement. Afin que vous puissiezfournir une augmentation en douceur de la vitesse pendant environ 0,5 à 0,7 seconde.
Le wattmètre est mieux placé sur la barre transversale du volant, ce qui vous permettra de suivre rapidement la consommation d'électricité, à l'avance pour apporter des modifications à votre itinéraire. Les batteries elles-mêmes pour les vélos électriques seront transportées de manière optimale dans des sacoches de selle. Ainsi, vous pourrez rapidement les remplacer par des plus récents, et l'accès, si nécessaire, aux réparations sera grandement simplifié.
N'oubliez pas que votre véhicule peut accélérer à une vitesse décente. Sur cette base, assurez-vous de fournir au moins le signal sonore le plus simple qui avertira à l'avance les autres usagers de la route de votre approche.
Ne fais pas ça
Sur Internet, vous pouvez trouver la déclaration selon laquelle un vélo électrique à faire soi-même à partir d'un tournevis vous évitera d'acheter tous les composants ci-dessus. Ce n'est pas le cas.
Voyons voir: même une visseuse de 600 W sans pédalage intensif ne grimpera pas toutes les pentes, et même si l'on regarde l'usure de son mécanisme… De plus, un mécanisme de force convenable coûtera très, très cher, même si vous ne tenez pas compte du coût des piles de marque.
En un mot, il vaut mieux dépenser de l'argent pour quelque chose de plus utile.
Quelques notes d'utilisation
Avant de fabriquer un vélo électrique de vos propres mains, il est préférable d'économiser beaucoup d'argent pour des batteries puissantes. Au tout début de l'article, nous avons parlé deBatterie 5000 mAh. Cela suffira pour environ 8-10 kilomètres, sous réserve de rares accélérations jusqu'à 40 km/h. Dans ce cas, la vitesse moyenne de déplacement devrait être d'environ 18 km/h, ce qui est tout à fait correct et suffisant pour un déplacement confortable dans la ville.
Voici comment construire votre propre vélo électrique !
