Les moteurs électriques sont des mécanismes assez complexes capables de développer une puissance élevée, grâce à laquelle ils assurent le fonctionnement de nombreux appareils. Le champ d'application de leur application est vaste - ils peuvent être trouvés dans un aspirateur, un hachoir à viande, une machine à laver. Mais tout ne se limite pas aux conditions domestiques, et ces mécanismes peuvent faire partie d'équipements industriels, où ils sont capables de beaucoup plus de fonctionnalités. Dans ce cas, tôt ou tard, mais il y a des dysfonctionnements des moteurs électriques.
Si dans la vie de tous les jours une panne se limite uniquement à l'inconfort, alors à l'échelle industrielle cela conduit à des interruptions forcées du fonctionnement des équipements électriques. Et de tels retards de production sont extrêmementindésirable, par conséquent, il est nécessaire d'identifier la cause du dysfonctionnement en temps opportun et de l'éliminer dès que possible.
Moteurs électriques
Cela n'a pas de sens d'entrer dans les détails, nous nous limiterons donc à un petit cours. D'un point de vue constructif, tout moteur électrique se compose de deux parties principales:
- Stator - est une pièce fixe, qui est fixée sur le corps du mécanisme.
- Le rotor est la partie rotative, grâce à laquelle les appareils fonctionnent.
Dans ce cas, le rotor se trouve dans la cavité du stator et n'est en aucun cas en contact mécanique avec celui-ci, mais en même temps, il peut entrer en contact à travers les roulements. Lors de l'analyse des dysfonctionnements d'un moteur de ventilateur ou de tout autre appareil, la capacité de rotation du rotor est d'abord vérifiée. Pour ce faire, la première étape consiste à supprimer complètement la tension du circuit d'alimentation, et seulement après cela, vous pouvez tourner manuellement le rotor.
Il y a deux conditions importantes nécessaires au fonctionnement d'un groupe électrogène. Premièrement, la tension nominale doit être appliquée à son enroulement (il en existe plusieurs pour les moteurs électriques polyphasés). Deuxièmement, les circuits électriques et magnétiques doivent être en parfait état de fonctionnement.
Moteurs CC
Ces mécanismes ont un éventail d'utilisations assez large:
- ventilateurs d'ordinateurs;
- démarreurs de véhicules;
- stations diesel puissantes;
- moissonneuses-batteuses, etc.
Champ magnétique du statorde ces mécanismes est créé par deux électro-aimants, qui sont assemblés sur des noyaux spéciaux (noyaux magnétiques). Des bobines avec des enroulements sont situées autour d'eux.
Le champ magnétique de l'élément mobile est formé par le courant qui traverse les balais de l'unité collectrice le long de l'enroulement posé dans les rainures de l'armature. Nous aborderons certainement le sujet d'un dysfonctionnement du rotor du moteur électrique, mais un peu plus tard.
Moteurs AC
Ces mécanismes peuvent être asynchrones ou synchrones. Certaines similitudes peuvent être identifiées entre les modèles asynchrones et les moteurs à courant continu. Cependant, il existe des différences de conception. Le rotor des installations électriques de puissance asynchrone est réalisé sous la forme d'un enroulement court-circuité (il n'y a pas d'alimentation en courant continu de l'installation électrique). Parmi les gens, une telle conception a reçu un nom plutôt sonore - "roue d'écureuil". De plus, dans de tels moteurs, un principe différent pour la disposition des spires du stator.
Dans les unités de puissance synchrones, les enroulements des bobines du stator sont situés au même angle de décalage entre eux. De ce fait, des lignes de champ électromagnétique se forment et tournent à une certaine vitesse.
À l'intérieur de ce champ se trouve l'électroaimant du rotor. Sous l'influence du champ magnétique appliqué, il commence également à se déplacer en fonction de la fréquence, synchrone avec la vitesse de rotation de la force appliquée.
Estimation de la rotation du rotor
Dépannage du moteur ACcomprend diverses manipulations avec le rotor. Souvent, la capacité d'évaluer le degré de rotation de cet élément mobile est compliquée par l'entraînement connecté. Par exemple, au niveau du bloc d'alimentation d'un aspirateur, il peut être détordu à la main sans aucun problème. Et pour faire tourner l'arbre de travail du perforateur, vous devez faire un effort. Mais si l'arbre est relié à un engrenage à vis sans fin, alors dans ce cas, en raison des particularités de ce mécanisme, il ne sera pas du tout possible de le faire tourner.
C'est pour cette raison que le contrôle de la rotation du rotor n'est effectué que lorsque le variateur est éteint. Mais qu'est-ce qui peut rendre la rotation difficile ? Il y a plusieurs raisons à cela:
- Patins coulissants usés.
- Les roulements manquent de lubrification ou le mauvais composé a été utilisé. En d'autres termes, la graisse ordinaire, qui sert à remplir les roulements à billes, s'épaissit à une forte température négative. Cela peut entraîner un mauvais démarrage du mécanisme électrique.
- Des objets sales ou étrangers entre le stator et le rotor.
En règle générale, la cause d'une panne de moteur par rapport à un roulement n'est pas difficile à déterminer. La partie cassée commence à faire du bruit, qui s'accompagne en outre de jeu. Pour l'identifier, il suffit de secouer le rotor dans un plan vertical ou horizontal. Vous pouvez également essayer de pousser et de tirer le rotor le long de son axe. Il convient de noter qu'un léger jeu pour la plupart des modèles de l'unité de puissance est la norme.
Vérifier les pinceaux
Plaquesles collecteurs, en fait, sont une connexion de contact d'une partie d'un enroulement d'induit continu. Grâce à cette connexion, le courant électrique est fourni aux balais. Tant que l'unité de puissance est en bon état, une résistance électrique transitoire se forme dans ce nœud. Heureusement, il n'est pas en mesure d'avoir un effet significatif sur le fonctionnement du mécanisme.
Comment déterminer le dysfonctionnement du moteur électrique ? Pour les unités de puissance soumises à de lourdes charges pendant le fonctionnement, les plaques collectrices sont généralement contaminées. De plus, de la poussière de graphite peut s'accumuler dans les rainures, ce qui nuit aux propriétés isolantes.
Les brosses elles-mêmes sont pressées contre les plaques sous l'influence des ressorts. Pendant le fonctionnement du moteur électrique, le graphite est progressivement effacé, la longueur de la tige de brosse est réduite et la force générée par le ressort est réduite. En conséquence, la pression de contact s'affaiblit, ce qui entraîne une augmentation de la résistance électrique transitoire. Cela provoque l'étincelle du collecteur.
En fin de compte, cela entraîne une usure accrue des balais, y compris des plaques de collecteur en cuivre. À son tour, tout se termine par une panne du moteur. Pour cette raison, il est important de vérifier régulièrement l'ensemble de la brosse, en inspectant soigneusement la propreté des surfaces. Lors de la recherche des causes d'une panne de moteur, il ne faut pas non plus oublier le développement des balais en graphite eux-mêmes, y compris les conditions de fonctionnement des ressorts.
La saleté détectée doit être enlevée avec un chiffon doux préalablement humidifié avecsolution alcoolique technique. Les espaces entre les plaques doivent être nettoyés avec un corbeau en bois dur et non résineux. Vous pouvez passer sur les pinceaux eux-mêmes avec du papier de verre à grain fin.
Si des nids-de-poule ou des zones brûlées sont trouvés sur les plaques collectrices, l'ensemble lui-même sera usiné, y compris le polissage, jusqu'à ce que toutes les irrégularités soient éliminées.
Principales causes de panne moteur
Après l'assemblage des moteurs électriques en usine, ils sont soumis à divers tests. Et une fois achevés, ils sont considérés comme pleinement opérationnels et sont livrés sur le marché ou directement au client. Par la suite, tous les dysfonctionnements qui se produisent sont détectés pendant le fonctionnement ultérieur des unités de puissance.
Parmi les causes des principaux dysfonctionnements des moteurs électriques, on peut attribuer une violation des conditions de transport du fabricant à la destination. Dans la plupart des cas, une panne peut survenir lors du chargement ou du déchargement des moteurs électriques. De plus, toutes les entreprises ne sont pas responsables du transport lui-même, en particulier de ne pas suivre les recommandations concernant le transport des moteurs électriques.
Une autre raison est une violation des règles de stockage. En conséquence, les principaux composants des unités de puissance sont détruits en raison des effets des changements de température, des niveaux d'humidité et d'autres facteurs externes.
Dysfonctionnements des moteurs électriques et solutions
Parmi le grand nombre de pannes, il y a des cas quivu le plus souvent:
- L'armature ne tourne pas lorsque le secteur est connecté, ce qui peut être dû à un courant faible ou à son absence totale.
- Aucun RPM nécessaire. Ici, un roulement usé peut être la cause de la panne.
- Surchauffe des moteurs électriques. Dans ce cas, il y a plusieurs raisons - de la surcharge de l'appareil à la ventilation perturbatrice.
- Fort bourdonnement du mécanisme pendant le fonctionnement, ainsi que l'apparition de fumée. Les spires de certaines bobines peuvent être court-circuitées.
- Le mécanisme vibre beaucoup - en raison d'un déséquilibre de la roue du ventilateur ou d'une autre partie de l'unité d'alimentation. Cela peut être identifié lors d'une inspection visuelle.
- Le bouton d'arrêt refuse de fonctionner. Cela se produit généralement lorsque les contacts du démarreur magnétique "collent".
- Bruits parasites dus à une surchauffe du roulement. Une telle panne est généralement causée par une forte contamination de la pièce ou son usure.
Ce n'est pas toute la liste des dysfonctionnements des moteurs électriques asynchrones (et autres) qui peuvent survenir lors du fonctionnement des centrales électriques. Seul un spécialiste expérimenté peut déterminer d'autres pannes. Examinons de plus près certains dysfonctionnements tout aussi courants.
Surchauffe uniforme du stator
Dans certains cas, l'acier actif du stator des moteurs électriques commence à surchauffer, bien que la charge ait les paramètres nominaux. Dans ce cas, le chauffage peut être uniforme ou inégal. Dans le premier cas, la cause peut être une tension supérieure à la valeur nominaleOu est-ce le ventilateur. La cause d'un tel dysfonctionnement est facilement éliminée - pour cela, il est nécessaire de réduire la charge ou de renforcer le moteur du ventilateur.
Lors de l'identification des défauts du moteur, il est également important de faire attention à la façon dont les enroulements du stator sont connectés. Généralement tout dépend de la valeur de la tension nominale:
- La connexion delta est utilisée pour les valeurs faibles.
- Connexion en étoile disponible pour une tension plus élevée.
En d'autres termes, pour le "triangle", c'est 220 V et pour "l'étoile", c'est 380 V. Sinon, le bloc d'alimentation peut être surchargé, ce qui se traduit par une surchauffe.
Surchauffe inégale du stator
En cas de surchauffe inégale, il y a plusieurs raisons. Cela peut être une panne dans l'enroulement du stator, un court-circuit au boîtier. Pour cette raison, non seulement les dents brûlent, mais elles peuvent aussi fondre.
De plus, un court-circuit entre certaines plaques causé par des bavures peut également y contribuer. De plus, un contact du rotor avec le carter du stator ne peut pas être exclu. Dans ce cas, le dépannage du moteur électrique se réduira à la découpe des éléments défectueux, en supprimant les bavures. Après cela, il est nécessaire d'isoler les feuilles les unes des autres à l'aide de mica ou de carton spécial.
S'il y a trop de dégâts, l'acier actif du stator est remixé avec réisolation de toutes les tôles. La partie fixe elle-même est rembobinée.
Tout tourne autour du rotor
Avec ce qui suitsignes caractéristiques, la cause d'un dysfonctionnement du rotor doit être recherchée dans une soudure de mauvaise qualité de son circuit:
- surchauffe du rotor;
- hum;
- freinage;
- lectures asymétriques des courants dans les phases.
Avant de commencer à réparer le rotor, vous devez examiner la qualité de la soudure de ses enroulements. Si nécessaire, cela vaut la peine de ressouder, la même chose devrait être faite avec les zones qui posent problème.
Il peut également y avoir des cas où la panne du moteur électrique est due au fait que le rotor est immobile et ouvert, bien que les trois anneaux aient la même tension. Dans ce cas, la cause du dysfonctionnement réside très probablement dans la rupture des fils reliant le rotor au rhéostat de démarrage. En règle générale, cela est dû à l'usure des chemises, au déplacement des flasques de palier, à cause desquels le rotor commence à être attiré par le stator. La réparation du rotor est le remplacement des chemises, ainsi que le réglage des flasques de palier.
De plus, les balais et le collecteur peuvent produire des étincelles ou chauffer. Cela peut arriver pour plusieurs raisons:
- les pinceaux sont en panne;
- Paramètre de pinceau incorrect;
- la taille des pinceaux ne correspond pas aux dimensions du support;
- Raccordement de mauvaise qualité des brosses avec les raccords.
Dans ce cas, il suffit de régler précisément les brosses avec les supports.
Vibrations accrues
D'un point de vue technique, ce phénomène peut aussi être considéré comme un dysfonctionnement du moteur électrique. Généralement, les fortes vibrations sont causées pardéséquilibre du rotor, de l'embrayage ou de la poulie. De plus, ce phénomène peut être facilité par un centrage imprécis des arbres de l'appareil, la courbure des moitiés de connexion.
Tout d'abord, vous devez équilibrer le rotor, pour lequel vous devez équilibrer les moitiés d'accouplement avec des poulies. Il faut aussi centrer le moteur. Mettez le demi-accouplement dans la bonne position, mais pour cela, il doit d'abord être retiré. Trouvez le point de connexion ou de rupture de mauvaise qualité, puis corrigez la panne.
Conseils d'experts
L'installation du moteur électrique seul ne s'arrête pas, ce qui est confirmé par de nombreux experts. Toutes les mesures nécessaires doivent être prises pour prolonger la durée de vie des centrales électriques.
En particulier, de la part du personnel, il faut:
- Assurer la protection du moteur avec des dispositifs spéciaux.
- Installer le démarreur progressif du moteur. Cela augmentera la durée de vie non seulement du bloc d'alimentation, mais également de son entraînement.
- Installer un relais thermique. Avec lui, vous pouvez éviter la surcharge thermique, ce qui est très important pour les moteurs électriques.
- Éviter la pénétration d'humidité sur le carter du moteur et dans sa cavité. De cette manière, ses performances peuvent être assurées, car ce facteur affecte négativement les composants internes du moteur électrique.
- Entretien régulier requis. Cela nettoie le moteur lui-même de la contamination, lubrifie les roulements, resserre les contacts.
- Nons'engager dans la réparation d'installations électriques de puissance sans expérience ni compétences appropriées. Il vaut mieux confier ce travail à des spécialistes.
De plus, il est important de détecter à temps le dysfonctionnement du moteur électrique et de l'éliminer, car le temps de retard de production en dépend. Et, comme vous le savez, il vaut son pesant d'or, sinon plus précieux.
