Le moteur de moto domestique D6 est un moteur à deux temps avec un cylindre. L'unité dispose d'un système d'alimentation du carburateur, elle est installée sur différents modèles de cyclomoteurs. En raison de la simplicité de conception et de la polyvalence, la centrale électrique est souvent utilisée sur des équipements agricoles légers ou divers types de produits artisanaux à moteur. Tenez compte des paramètres, des fonctionnalités et de la réparation de cet appareil.
Moteur D6: spécifications
Voici les paramètres du plan technique de l'unité en question:
- Type - en ligne.
- Injection - carburateur.
- Le matériau du bloc-cylindres est en aluminium.
- Le nombre de cylindres est un.
- Puissance - 1 chevaux à 4500 tr/min.
- Débattement du piston - 40 mm.
- Type de carburateur - K34B.
- Compression – 6.
- Le carburant utilisé est un mélange d'essence et d'huile.
- Poids - 6,5 kg.
- Consommation de carburant - 1,8 l/100 km.
Modifications
Le moteur D6 est disponible en deux versions: D6 et D6U. La conception de ces moteurs est identique, mais les chaînes de rotation sont différentes. L'unité de puissance a un refroidissement atmosphérique, ce qui a donnéla possibilité de simplifier considérablement sa conception. Le placement ingénieux de la chambre de combustion a résolu le problème de la charge thermique excessive sans avoir besoin d'un cylindre à ailettes supplémentaire pour augmenter l'efficacité du refroidissement.
Les carburateurs et le bloc d'alimentation standard sont fiables et économiques, ce qui réduit le coût de fonctionnement du moteur. Le carburateur lui-même ne nécessite pas d'entretien particulier, surtout si les proportions sont respectées lors de la préparation du mélange de carburant et qu'un entretien préventif en temps opportun est effectué.
Caractéristiques
Le moteur D6, dont le schéma est présenté ci-dessous, en raison de la simplicité de la conception, peut être facilement adapté au châssis de l'équipement au moyen de pinces de fixation. Le couple aux roues arrière est généré par des embrayages et une chaîne à rouleaux appropriée. Dans cette conception, une boîte de vitesses n'est pas fournie, le fonctionnement du moteur est contrôlé à l'aide de la poignée d'accélérateur, reliée mécaniquement au carburateur.
Le moteur D6, malgré son petit volume de travail et ses dimensions compactes, offre de bonnes performances dynamiques aux véhicules légers à deux roues. Sur un terrain plat, le cyclomoteur peut accélérer jusqu'à 40 km/h. Grâce à la réserve de traction, la machine peut être utilisée sans problème sur les routes rurales. Malgré le fait que plus de 50 ans se sont écoulés depuis la création du moteur, il est toujours populaire auprès des propriétaires de véhicules légers.
Le schéma ci-dessous montre les principales parties du moteur:
- Côté droit du carter.
- Balleroulement.
- Pignon d'entraînement.
- Couvercle d'embrayage.
- Manche.
- Cylindre.
- Bougie.
- Carré.
- Bloc presse-étoupe.
- Vis à came.
- Base de manivelle.
- Côté gauche du carter.
- Vis de vidange.
- A - canal d'alimentation en carburant du cylindre depuis le carter.
- B - entretoise en alliage d'aluminium.
Entretien
Comme déjà indiqué, l'unité en question ne nécessite pas de service complexe. Au moins tous les mille kilomètres, il est nécessaire d'éliminer les dépôts de carbone des bougies, de contrôler l'écart entre leurs électrodes, la force de serrage des écrous de fixation sur le cylindre. De plus, ils effectuent le réglage du ralenti, nettoient la magnéto, lavent le filtre à air à l'essence.
Tous les 3 000 kilomètres, ils effectuent un contrôle de l'unité d'allumage, lubrifient les roulements d'embrayage et rincent le réservoir de carburant avec de l'essence propre. De plus, avec une telle course, il est recommandé de nettoyer les têtes du bloc et des pistons.
Réparation moteur DIY D6
Les dysfonctionnements les plus courants de l'unité de puissance en question sont des problèmes avec le système de carburant ou l'unité d'allumage. Ce qui suit est observé:
- À pleins gaz, le moteur prend de la vitesse, mais il n'y a pas de poussée. Cela peut être dû à un embrayage à friction. L'élément doit être réparé ou remplacé.
- La bougie ne produit pas d'étincelle, ce qui empêche le moteur de démarrer. Vous devez vérifier la magnéto et vous assurer que la bougie fonctionne et est intacte.
- Les bougies d'allumage se mouillent et le moteur tourne par intermittence. Vous devez fermer le robinet d'alimentation en carburant ou vérifier le pointeau du carburateur.
- Le moteur ne démarre pas. Vérifiez et nettoyez le carburateur, si nécessaire, remplacez les pièces nécessaires.
- Le courant haute tension n'est pas induit ou un affaiblissement significatif de l'étincelle est observé. Le noyau de la bobine d'induction doit être remplacé.
Autres dysfonctionnements
D6 la réparation du moteur peut également être nécessaire dans les cas suivants:
- Le condensateur peut avoir un court-circuit entre les joints ou des connexions brisées, ainsi qu'une mauvaise isolation. Vous pouvez vérifier la pièce en la connectant à un circuit 110-127 volts et une lampe de 25 W. Si l'élément lumineux s'allume, le condensateur est défectueux et doit être remplacé.
- Les dysfonctionnements du disjoncteur sont la combustion, la contamination des contacts, la violation des espaces entre eux ou la déformation de l'isolation entre la barre et l'enclume du disjoncteur. Vous pouvez vérifier l'élément avec une batterie et une ampoule sans retirer le disjoncteur. Vous devrez d'abord déconnecter le fil de la bobine d'induction. Lorsque vous connectez un fil de la batterie à la barre et le second à l'enclume, la lumière ne doit pas s'allumer. Sinon, le disjoncteur doit être remplacé.
- L'apparition de fissures sur l'isolant de la bougie d'allumage du moteur D6, quiconduit à un court-circuit des électrodes à l'intérieur de l'isolateur. Un tel élément ne convient pas au travail. Les problèmes à l'étude surviennent lorsque de l'eau froide arrive sur un élément chaud ou lorsque la bougie est mal manipulée. Si l'unité d'alimentation est intermittente ou ne démarre pas, vérifiez la bougie d'allumage pour une étincelle. Pour cela, retirez le fil haute tension avec le carré de la bougie. Le dernier élément est dévissé, le joint est retiré, les contacts sont nettoyés des dépôts de carbone et l'écart entre les électrodes est vérifié (il doit être de 0,4 mm). Ensuite, la bougie est placée dans un carré, installée entre les nervures du cylindre et les leviers d'embrayage. Soulevez la roue arrière et tournez en surveillant l'apparition d'une étincelle. S'il n'apparaît pas, la manipulation est répétée avec une bougie de travail. S'il n'y a toujours pas d'étincelle, le défaut doit provenir de la magnéto ou du fil haute tension.
Réglage de l'allumage
Vous trouverez ci-dessous les instructions du moteur D6 pour régler l'allumage. Cette manipulation implique de fournir des espaces sur les contacts du disjoncteur dans les plages de 0,3 à 0,4 mm, ainsi qu'un angle d'attaque de 30 degrés. Avant de corriger le système, il est nécessaire de vérifier l'état de l'allumage. Cela se fait comme suit:
- Les vis sont dévissées, le couvercle de la magnéto est retiré, qui est essuyé avec un chiffon propre.
- Le carré est enlevé avec une bougie qui se retourne.
- L'embrayage se désengage par le loquet.
Pour vérifier les écarts entre les contacts, insérez un tournevis dans la fentecame, faites-la tourner avec le rotor jusqu'à rupture complète des contacts, lorsque le patin de travail se trouve sur la partie cylindrique de l'élément. Ensuite, les écarts sont mesurés avec une plaque spéciale dont l'épaisseur est de 0,3 à 0,4 mm. Si l'indicateur est violé, il est nécessaire de procéder à un ajustement.
Étape de réglage principale
Pour le moteur D6 dont les caractéristiques sont données ci-dessus, le réglage du jeu s'effectue simultanément au réglage de l'angle d'avance. Étapes de travail:
- Desserrez une paire de vis de montage du disjoncteur.
- À l'aide d'un tournevis placé dans la fente de la came, faites tourner le rotor de la magnéto jusqu'à ce que les risques coïncident avec le même indicateur de noyau.
- La rotation se fait dans le sens des aiguilles d'une montre pour éviter le desserrage du vilebrequin.
- Le disjoncteur est réglé sur la position où les contacts commencent à se rompre, les vis sont serrées.
- Le rotor est tourné jusqu'à ce que les contacts soient complètement rompus, l'écart est réglé sur 0,3-0,4 mm.
- Si l'indicateur est inférieur à ce qui est requis, le rotor est installé comme décrit ci-dessus. Dans le cas d'un écart accru, le disjoncteur est décalé vers la gauche et vers le bas.
À la fin des travaux, effectuer des mesures de contrôle des écarts et de l'angle d'attaque, enfin serrer les vis de fixation.
