Ce que signifie un nouveau pont pour une grande ville est bien compris par les citadins eux-mêmes, qui, pour se rendre au bon endroit, doivent parcourir des distances considérables. Tout cela, c'est des nerfs, de l'essence et du temps. La construction du pont Frunzensky à Samara aidera à résoudre le problème.
Comment tout a commencé ?
Fin décembre 2012, N. I. Merkushin, le gouverneur de la région, a envoyé une lettre ouverte à la Douma de Gubernia avec une proposition de commencer la construction du pont. La nouvelle installation est une artère de transport importante et indispensable qui reliera l'un des quartiers au centre historique de la ville.
Le pont reliera deux rues du district de Kuibyshev - Frunze et Shosseynaya. Cela contribuera à réduire l'intensité de la circulation dans la rue. Une partie principale et commutée du flux de trafic vers cette conception. De plus, le nouveau pont reliera la ville à l'autoroute fédérale M-32 et à d'autres autoroutes locales. Grâce au pont Frunzensky à Samara, une connexion directe apparaîtra à la fois avec le nouveau microdistrict "Southern City" et avec les villes satellites de Samara -Chapaevsky et Novokuibyshevsky.
L'ensemble de la structure passera par deux réservoirs: le lac Bannoe et la rivière Samara. La longueur prévue de la structure est de près de 667 mètres. La largeur de la structure est de 21,1 m, conçue pour disposer de 6 voies.
Pour assurer le passage des bateaux fluviaux, un dégagement de pont d'une largeur de plus de 0,2 km est prévu. De plus, le pont sera élevé à une hauteur de 12 m au-dessus de l'eau.
Parce que le pont est une structure avec jusqu'à 135 travées de canaux, c'est une structure unique et techniquement complexe. Cette catégorie est spécifiée dans le Code d'urbanisme de la Fédération de Russie. En conséquence, c'est le FS Rostekhnadzor qui contrôle l'avancement des travaux.
Un programme de substitution des importations a été introduit lors de la construction du pont Frunzensky à Samara. Cela signifie que seuls des matériaux de fabrication russe fabriqués conformément aux normes internationales seront utilisés pour les travaux. Il s'agit de:
- Revêtements anti-corrosion.
- Géosynthétiques.
- Composants nécessaires pour mélanger les enrobés bitumineux, etc.
C'était prévu à l'établissement:
- Pack 46 000 cu. béton armé monolithique.
- Effectuer une chaussée en béton bitumineux d'un montant de 101 mille mètres carrés. m.
- Faire un monticule de 1 140 000 cu. m de sol.
- Assembler environ 10 000 tonnes de structures en acier.
Début du processus de construction
Le projet du pont Frunzensky à Samara a été approuvé et, en novembre 2015, les travaux de construction de sonmise en œuvre.
Entrepreneur général - STG JSC. Il fera ce qui suit:
- Développer la documentation de travail (fait).
- Approvisionner les moyens logistiques (en cours).
- Effectuer les travaux d'installation (en cours).
L'entreprise Stroytransgaz a également participé aux travaux de construction au stade préparatoire. Terminé:
- Achèvement des travaux de terrassement.
- Libérer et préparer les tronçons du parcours où des travaux seront effectués.
- Communications réorganisées.
Budget et calendrier
Dans le projet initial, il était indiqué que la construction du pont à Samara devait être achevée début 2019. La vie a fait ses propres ajustements, et maintenant l'achèvement des travaux a été reporté d'un an.
Il a été décidé d'allouer une partie de l'argent pour la construction du pont à partir du budget régional. Le montant est assez impressionnant - 12,8 milliards de roubles. En 2015, 820 millions ont été alloués, en 2016 et 2017, les montants ont été alloués par tranches de 4 milliards. Le même montant sera alloué en 2018 en cours.
Mais cela, bien sûr, ne suffit pas, donc, selon le décret signé par le chef du gouvernement russe Dmitri Medvedev, en 2016, plus d'un milliard de roubles ont été alloués en plus du trésor du pays pour le Frunzensky pont à Samara. Au total, le ministère des Finances de la Fédération de Russie allouera environ 134 milliards de roubles au projet.
Comment ont évolué les travaux en 2016 ?
Au début de la nouvelle année 2017, selon le projet, les constructeurs ont terminé les travauxpour la construction d'un pont en béton armé. Il traverse le lac. Une baignoire. De plus, plusieurs piliers ont été construits:
- 2 et 7. Ce sont des éléments de canal.
- N° 1 et N° 8. Structures installées sur le littoral.
Un certain nombre de travaux préparatoires à la construction d'échangeurs de transport ont également été réalisés.
2018: comment se passe le chantier ?
Aujourd'hui, le travail continue. Le montage des structures métalliques nécessaires à la réalisation du 5e étage de glissement de travée est en cours. Actuellement, un ouvrage de 250 m de long a déjà été déplacé de la rive gauche et pèse 3130 tonnes. La partie centrale, située entre les 2e et 7e appuis, est constituée de 11 éléments. Leur longueur est de près de 560 m.
De plus, la construction de l'élément de support n° 3 est en cours d'achèvement et le sous-sol de la quatrième construction est en cours d'aménagement. Une fois ces travaux terminés, tous les supports du pont Frunzensky à Samara seront prêts.
La préparation des travaux de construction et d'aménagement se poursuit également à la sortie de l'échangeur du hub de transport de la rive gauche, qui va vers la rue Shosseinaya (8 échangeurs seront construits au total). La construction des supports de voie en béton armé à la sortie C-3 est déjà terminée. Lorsque les gelées disparaissent et que les températures de l'air positives s'installent, les travaux d'installation de la structure de la travée se poursuivront - cela est nécessaire en fonction des caractéristiques technologiques du processus.
Mais la fin des travaux est encore loin: le manque de fonds a ralenti le processus. Il a été récemment signalé que le pont Frunzensky sera mis en service d'ici la fin de 2020de l'année. Il n'y a pas beaucoup à attendre.
