La culasse du moteur est une unité assez spécifique. Des dysfonctionnements de ce mécanisme peuvent conduire à une inopérabilité totale du véhicule. Par exemple, des violations de la surface de contact de la culasse et du bloc-cylindres peuvent être causées par une panne du joint. Cela entraîne également d'autres problèmes. Ainsi, l'antigel pénètre dans l'huile. Il y aura également de l'huile dans le vase d'expansion et dans le système de refroidissement. Si vous conduisez une voiture avec un tel dysfonctionnement, le moteur mourra complètement. Par conséquent, le problème doit être résolu de toute urgence. Une opération telle que le fraisage de la culasse aidera à restaurer le plan de la culasse.
Caractéristiques de la culasse
La culasse, comme indiqué ci-dessus, est l'un des composants les plus importants de tout moteur à combustion interne. Toutes les pièces principales du mécanisme de distribution de gaz du moteur à combustion interne sont installées dans la tête.
Ceci est un élément complexe, et est le plus souvent réaliséil est réalisé en alliages d'aluminium ou en fonte alliée. Pour que la culasse et le bloc moteur puissent interagir de manière fiable, le bas de la culasse est élargi et son plan de contact est parfaitement plat.
Caractéristiques de conception
La conception contient une variété d'éléments - ce sont des bougies d'allumage, des buses, des bougies de préchauffage, des arbres à cames. Des vannes sont également intégrées dans la tête - entrée et entrée. Les moteurs en ligne sont équipés d'une culasse et les moteurs en V ont une culasse séparée pour chaque rangée de cylindres.
Des trous sur la culasse sont nécessaires pour le montage des injecteurs, des bougies d'allumage. Les ressorts de soupape, les bagues de soupape, les rondelles de support, les boîtiers de palier d'arbre à cames sont installés dans la niche supérieure. Le boîtier comporte également des trous pour l'installation des collecteurs d'admission et d'échappement.
Quand faut-il fraiser la culasse ?
Ainsi, le but du fraisage est le processus de finition de la surface de la culasse, qui interagit avec le bloc-cylindres, selon les critères requis pour les plans d'accouplement.
Cette opération s'effectue dans deux cas. Habituellement, la tête est fraisée lors du réglage du moteur. Ainsi, ils réduisent souvent la hauteur de la culasse afin d'augmenter le taux de compression du moteur. Ce n'est pas pertinent pour les automobilistes ordinaires, car les conducteurs ordinaires ont suffisamment de caractéristiques et de capacités régulières du moteur à combustion interne.
En cas de réparation, le fraisage de la culasse est indispensable. C'est obligatoire. Toute révision du moteur n'est pas effectuée sans cette procédure. D'une manière ou d'une autre, mais n'importe quel moteur au moins une fois, mais a été soumis à une surchauffe. Et la surchauffe affecte négativement le plan d'accouplement. Souvent, le résultat d'une surchauffe est la déformation de la tête du bloc. Quant à la réparation, il peut s'agir de n'importe quelle opération. Par exemple, du remplacement des joints à la réparation ou au remplacement des arbres à cames. Même un banal joint brûlé sur la tête de bloc est déjà une raison de traitement.
Est-il possible de fraiser de ses propres mains ?
Vous devez comprendre que le fraisage de culasse est impossible sans équipement spécial, ou plutôt sans fraiseuse. Avec une telle machine dans le garage, l'opération est faisable. Quant à la machine elle-même, l'essentiel est qu'elle soit au moins un peu «vivante». Manuellement, vous ne pouvez poncer la surface que si le joint est brûlé.
Lorsque la tête est démontée du moteur et installée sur la machine, la première chose qui compte est l'épaisseur de la fraise. Dans ce cas, vous devez connaître la profondeur de réparation maximale du fraisage. Ceci est indiqué dans la documentation d'entretien de la voiture. Si ce paramètre est respecté, il n'y aura aucun problème avec le moteur.
N'essayez pas de faire le travail vous-même. Les fraiseuses de culasse modernes sont équipées d'un système logiciel de grande précision. À l'œil nu, il ne sera pas possible de "retirer" une couche de métal d'une épaisseur strictement requise. C'est beaucoup mieux pour les nerfs et le budget d'utiliser les services de professionnels.
Comment nettoyer la surface de l'ancien joint ?
Ceci doit être fait avant le meulage et le fraisage de la culasse. Vous aurez besoin d'un couteau ordinaire ou d'une meule de rectifieuse. Travaillant avec une pierre, ils effectuent des mouvements circulaires ou des mouvements en forme de huit. Ils doivent être aussi lisses que possible.
Après avoir retiré les restes du joint, vous verrez comment la culasse est déformée. Ce traitement doit être effectué jusqu'à ce que toutes les irrégularités soient corrigées. En conséquence, vous devez obtenir le plan miroir le plus uniforme et de préférence. Cela garantit une bonne étanchéité.
Comment bien préparer la culasse ?
Il ne faut pas oublier qu'avant d'effectuer des travaux, vous devez vérifier l'avion. Cela peut être fait à la main. Pour ce faire, vous avez besoin d'un ensemble de sondes et d'une règle ordinaire. Ce dernier est placé tour à tour sur chaque diagonale du plan inférieur de la culasse puis on sélectionne un palpeur qui passera entre la règle et le plan de joint. Cette méthode de mesure ne donnera pas beaucoup de précision, mais vous pouvez comprendre approximativement comment le nœud est déformé. Habituellement, le plan est fortement déformé dans la zone des pistons, où il y a des dépôts de carbone, ou à l'endroit où le joint est cassé.
Il convient également de garder à l'esprit que le fraisage de la culasse VAZ ne doit être effectué qu'après une vérification complète de l'assemblage pour les microfissures et autres défauts. Avant cette opération, tous les défauts doivent être éliminés. Pour trouver des fissures, vous avez besoin d'un liquide spécial - il montrera immédiatement les zones défectueuses.
Après avoir appliqué le liquide sur la surface, attendez cinq minutes ou plus avant de le laver. Si la surface de la culasse présente des défauts, le pigment colorant se bouchera précisément dans les fissures. Mais cela ne peut que révéler des défauts externes.
Cutters
La machine n'est pas aussi importante qu'un ensemble de fraises pour fraiser une culasse. Les fraises en bout les plus courantes avec des inserts pentagonaux. Ils ont été produits en URSS selon GOST 26595-85. Ce sont des outils de coupe puissants pour l'ébauche et la semi-finition de l'acier et de la fonte. Mais cette fraise n'est pas très adaptée pour travailler avec de l'aluminium pur. Cependant, si nécessaire, la qualité de surface peut être améliorée. Les plaquettes indexables de ces fraises n'ont pas de rainure d'écoulement des copeaux. La plaque reçoit des charges de choc, mais il n'y a pas de qualité de surface. Mais les mêmes plaques, équipées d'une telle rainure, permettent d'obtenir une surface bien meilleure. Quant au choix d'alliages, il est assez réduit - vous pouvez trouver T5K10 et T15K6 en vente.
Afin d'obtenir de meilleurs résultats en fraisant soi-même la culasse avec les outils disponibles, 6 cales sont retirées de la fraise et il ne reste que deux plaques. Lorsque vous travaillez sur la machine, l'avance doit être faible et les révolutions doivent être élevées.
Conclusion
Sans une bonne expérience de travail sur des fraiseuses, vous ne devriez pas essayer de fraiser une pièce aussi critique que la culasse. Il est préférable de faire confiance à des professionnels, mais vous devez choisir judicieusement. Désormais, les services sont fournis par différents maîtres, et tous ne sont pas également qualifiés et expérimentés.
