La cause la plus fréquente d'ébullition et de surchauffe d'un moteur de voiture est une quantité insuffisante d'antigel - liquide de refroidissement. La raison en est peut-être un trou formé dans le radiateur. Si vous constatez que le radiateur est dépressurisé, il doit certainement être remplacé. Cependant, pour résoudre temporairement le problème, vous pouvez utiliser des méthodes plus abordables et moins chères, comme souder un radiateur.
Grâce à une telle soudure, vous pouvez non seulement rentrer chez vous en voiture en toute sécurité (si cela s'est produit en cours de route), mais aussi conduire pendant un certain temps avec de l'antigel rempli plus loin sur la route.
Alors, regardons comment les radiateurs de voiture sont soudés.
Déterminer l'emplacement du saut
Il arrive souvent qu'une fuite ne forme pas du tout un trou (trou) dans l'appareil, mais diverses microfissures, qui se dilatent progressivement avec l'échauffement du métal et forment un trou de plus en plus grandet un gros trou. Dans des conditions normales, il est presque impossible de trouver un espace sur un tel radiateur, donc, dans ce cas, il est nécessaire de retirer la pièce et d'étouffer toutes les sorties (sauf une). Attachez un compresseur à ce dernier (par exemple, qui sert à gonfler les pneus) et, comme le montre la photo ci-dessous, abaissez l'élément dans un bain d'eau.
Le compresseur pompera de l'air, et il sortira ensuite par des microfissures dans le métal, formant de petites bulles. Le plus souvent, cela se produit à l'endroit où la batterie de radiateurs est sertie avec le bloc de tubes. De plus, une fuite de liquide de refroidissement peut être observée en raison de dommages mécaniques sur ces pièces. Visuellement, ces endroits sont très clairement visibles, ils peuvent être identifiés à l'œil nu.
Comment le radiateur en cuivre est-il soudé ?
Si cet élément est en cuivre, il peut être soudé très rapidement. La soudure est un processus de travail avec des soudures à bas point de fusion, qui a lieu à une température de 300 à 550 degrés Celsius. L'outil principal pour cela est un fer à souder en cuivre spécial d'une puissance de 250 watts ou plus. Il convient de noter que les analogues utilisés dans la vie quotidienne n'ont pas la puissance nécessaire pour éliminer les trous dans les radiateurs de voiture.
Souvent, un fer à souder spécial cuivre possède une pointe en cuivre à haute capacité calorifique qui peut être chauffée au chalumeau. En utilisant des analogues domestiques, il est presque impossible de réparer un radiateur, car la qualité des connexions ne sera pas très fiable.
Comme avecà l'aide d'un fer à souder de 250 W, vous pouvez réparer le radiateur chez vous
D'abord, vous devrez ramasser des matériaux. En plus d'un fer à souder puissant, vous aurez besoin d'étain, d'acide à souder (colophane broyée par exemple), de papier de verre et d'une brosse métallique. Avec ce simple ensemble d'outils, le radiateur est soudé à la maison.
Tous les travaux de restauration de l'étanchéité de l'élément peuvent être divisés en plusieurs étapes:
- Tout d'abord, la zone endommagée du radiateur est nettoyée avec une brosse métallique et du papier de verre.
- La réparation ultérieure des radiateurs s'accompagne de l'application de plusieurs millilitres d'acide sur la surface.
- À l'aide d'un fer à souder, la fissure est chauffée et remplie d'étain.
Ça y est, en quelques secondes le trou dans le radiateur sera réparé avec succès. Le cuivre du radiateur est parfaitement soudé, vous ne devriez donc avoir aucune difficulté à souder.
Il convient de noter que si la fuite de liquide de refroidissement était détectée dans les tubes, la solution la plus raisonnable à ce problème serait de fixer l'élément à la fuite, puis de le sceller. Ainsi, le flux d'antigel est complètement éliminé. En même temps, n'oubliez pas que ce tube sera infranchissable, et cela sera affiché sur la dissipation thermique par le radiateur. La soudure de radiateur à cet endroit n'est utilisée que pour les éléments de petit diamètre, ainsi que pour les pièces qui ne supportent aucune charge mécanique.
Où la soudure ne doit-elle pas être utilisée ?
Cette méthode de réparationne résoudra pas le problème avec une fuite si l'écart a été trouvé dans les raccords, ainsi que les pièces de puissance massives de l'appareil. Une telle soudure du radiateur sera tout simplement impuissante. Dans ce cas, la seule solution serait d'acheter et d'installer un nouvel appareil en cuivre. Cependant, il existe un moyen de restaurer les paramètres d'usine (étanchéité) du raccord en appliquant une couche de cuivre sur sa surface.
Le brasage est une alternative à l'achat de nouveaux radiateurs
Les stations-service professionnelles proposent aux automobilistes un service tel que la réparation par brasage des radiateurs. Cette méthode de brasage implique l'utilisation de soudures spéciales au carbure de cuivre sur un équipement spécialisé. Le processus de réparation est effectué à une température de 500 à 1000 degrés Celsius. En ce qui concerne la fiabilité, la qualité des connexions ici ne diffère pratiquement pas de celle de l'usine.
Le brasage est effectué en appliquant une soudure au cuivre sur la zone endommagée dans l'environnement de borax. Le dernier élément protège le métal de l'oxydation, ce qui garantit une connexion des pièces de haute qualité et étanche.
Comment le radiateur en aluminium est-il soudé ?
Si un trou a été trouvé dans le tube de l'appareil, alors dans ce cas seule la soudure peut rétablir l'étanchéité de la pièce. Il est préférable de travailler avec des pièces en aluminium avec des soudures spécialisées (telles que celles utilisées pour réparer les unités de réfrigération).
Réparation par soudure à froid
Si du plastique est présent dans votre radiateur, alors lors de sa réparation, vous ne pouvez tout simplement pasfaire sans soudure à froid. L'essence de ce processus est de restaurer l'étanchéité du dispositif à l'aide d'un adhésif à base d'époxy à deux composants. Comment utiliser correctement le soudage à froid ? Tout d'abord, vous devez traiter la zone endommagée avec de l'alcool ou de l'essence pour la dégraisser. Ensuite, vous ne pouvez pas attendre que le radiateur refroidisse (si le moteur est chaud), mais commencez immédiatement à souder.
Au cours du travail, il est important d'observer la bonne technologie pour appliquer la colle. Contrairement aux cas précédents, le radiateur après une telle réparation ne peut pas être utilisé immédiatement. L'instruction indique qu'après avoir appliqué le soudage à froid, il est nécessaire d'attendre que le matériau soit complètement sec et durci. Cette technologie de réparation n'est pas utilisée très souvent, et tout cela parce que ce type de soudage ne donne que des résultats temporaires, c'est-à-dire qu'après quelques semaines, la voiture roulera à nouveau avec de l'antigel. Bien que sur la route, cette méthode aide très bien.
Soudage à l'argon
Une telle soudure de radiateurs de voiture vous permet de réparer uniquement les réservoirs sur le radiateur avec une couche de murs assez épaisse. Et si votre nid d'abeille est cassé, il sera presque impossible de le brasser avec de l'argon. En conséquence, un arc le traversera et le trou ne se dilatera que légèrement sous l'influence des températures élevées. Le soudage de l'aluminium a lieu à une température d'environ 1000 degrés Celsius ou plus dans un environnement de gaz protecteur - l'argon (c'est pourquoi son nom est soudage à l'argon).
Pourquoi cette méthode n'est-elle pas largement utilisée ?les automobilistes ? L'essentiel n'est même pas que le soudage à l'argon ne répare que des trous entourés d'épaisses parois en aluminium, mais que travailler avec de l'argon nécessite une expérience et des compétences élevées. Cela donne des raisons de classer ces réparations comme professionnelles.
Donc, nous avons découvert comment souder un radiateur de nos propres mains et quelles méthodes de soudage sont les meilleures à utiliser.
