Malgré la popularité croissante des voitures diesel, les Russes continuent de conduire des voitures à essence. Ces voitures ont leurs avantages et leurs inconvénients. Mais la principale différence réside dans la manière dont le mélange combustible est enflammé. Si dans un moteur diesel, il s'allume à cause de la force de compression, alors tout un système est prévu pour l'essence. Il combine les bougies d'allumage, le distributeur d'allumage et les bobines. Les fils haute tension font également partie intégrante. Comment vérifier les fils armés de différentes manières? Nous en parlerons dans notre article d'aujourd'hui.
Brève description
Cet article n'est disponible que sur les moteurs à essence. Il fait partie intégrante du système d'allumage. La tâche principale du fil haute tension dans un moteur de voiture est de transmettre une impulsion électrique de la bobine à la bougie d'allumage.
Le nombre de fils d'allumage peut varier en fonction du nombre de cylindres du moteur. L'élément lui-même se compose de:
- Contact métallique.
- Isolation.
- Conducteurbrins.
- Capuchon de protection.
Pendant le fonctionnement, il est important de garder le fil en bon état. Après tout, la stabilité du moteur dans tous les modes en dépend.
Caractéristiques principales
Comment savoir si un variateur haute tension est en panne ? Extérieurement, ces facteurs s'accompagnent d'une consommation de carburant accrue, d'un démarrage difficile du moteur et d'un ralenti instable.
Ces signes peuvent être assimilés à "triple" lorsque l'un des cylindres ne fonctionne pas dans le moteur. En fait, c'est le cas - l'étincelle est fournie par intermittence à la bougie ou n'arrive pas du tout. En conséquence, le piston tourne au ralenti, il y a une consommation excessive de carburant. Ensuite, nous verrons comment vérifier les fils blindés avec un multimètre de vos propres mains.
Diagnostic: Méthode 1
Vous devez d'abord ouvrir le capot et déconnecter le fil du siège (où il entre en contact avec la bougie d'un côté et la bobine de l'autre). Réglez le testeur sur le mode de mesure de la résistance. Comment vérifier les fils blindés avec un multimètre dans un VAZ? Après cela, nous connectons les sondes aux deux terminaux. La polarité n'a pas d'importance. Ensuite, regardez les lectures du multimètre. Idéalement, il devrait donner un chiffre de 3 à 10 ohms. Si la valeur est inférieure à trois ou complètement nulle, l'élément est devenu inutilisable. Notez également que ce paramètre sera différent sur différents moteurs. En moyenne, la valeur de résistance sera d'environ 5 ohms. Certains fabricants indiquent ce paramètre directement sur le fil. Après avoir mesuré les lectures, installez le filen place et passer au suivant. Nous notons tous les résultats dans un cahier.
Voici comment vérifier les fils armés avec un testeur. De plus, nous notons que toutes les lectures ne devraient pas différer de manière significative. Erreur tolérée - pas plus de 4 ohms. Même s'il y a une résistance, les fils changent entièrement avec une grande différence de lectures. Cela équivaut à un dysfonctionnement.
Faites attention
Lors d'une opération de diagnostic, ne débranchez pas tous les fils en même temps. Chacun d'eux est responsable de son propre cylindre. S'ils sont mélangés par endroits, la voiture ne démarrera tout simplement pas. Par conséquent, nous vérifions chacun à tour de rôle ou signons à l'avance de quel cylindre il est responsable.
Diagnostic: Méthode 2
Comment vérifier les fils blindés sur VAZ et d'autres voitures s'il n'y a pas de testeur spécialisé ? Les éléments peuvent être diagnostiqués visuellement. Mais pour cela, nous avons besoin d'une absence totale de lumière. Alors, démarrez le moteur et ouvrez le capot. Nous regardons l'état des fils sans lampe de poche. Si de petites étincelles en sortent, les éléments sont devenus inutilisables. Cela se produit lorsqu'il y a une rupture d'isolation. Les étincelles sont généralement de couleur blanc bleuâtre et sautent très rapidement. À la lumière du jour, il est presque impossible de les voir à l'œil nu.
Mais la nuit, ils peuvent être clairement vus sur un moteur en marche. Dans ce cas, le moteur ne sera pas toujours troit. Un phénomène similaire se produit déjà à un stade tardif, lorsque la panne est enfin arrivée. Vous pouvez aussientendre des clics caractéristiques. Cela signifie que le courant de la bobine ne se déplace pas vers la bougie d'allumage, mais vers des objets métalliques à proximité - par exemple, le collecteur d'échappement.
Vous savez maintenant comment tester des fils armés sans testeur. Mais il existe une autre méthode qui ne nécessite pas de multimètre. Nous y réfléchirons plus en détail.
Comment vérifier les fils armés ? Méthode numéro 3
Une autre méthode éprouvée consiste à installer un câble en bon état. L'essence du test est très simple. Nous prenons un nouveau paquet avec des fils et commençons à mettre chacun dans son propre cylindre un à la fois. Si le triplement a disparu, cela signifie que l'un des anciens a eu une panne d'isolation. Mais n'oubliez pas que ces fils ne sont pas universels. Chacun est responsable de son propre cylindre. Comment déterminer de quel fil du nouveau paquet est responsable? C'est simple - vous devez connaître leur longueur. C'est différent pour chaque fil.
Causes de panne
Ces éléments peuvent mal fonctionner en raison d'une fuite de courant et d'une rupture de circuit électrique. Ce sont les principales causes de défaillance des câbles haute tension. Un circuit ouvert se produit généralement au point où le contact métallique se connecte au noyau. Cela est dû à:
- Démontage inexact du fil (il est strictement interdit de le tirer par le cordon - uniquement par le capuchon en caoutchouc).
- Oxydation ou destruction du noyau.
- Mauvaise connexion aux broches système.
De plus, des étincelles spontanées se produisent au point de rupture, provoquant un échauffement excessif et, par conséquent, la fonte du fil.
Quant à la fuite de courant, elleà cause de la pollution:
- Contacts bougie.
- Capuchons de distributeur d'allumage.
- Bobines.
Parfois, des fuites se produisent en raison de dommages à l'isolation et aux capuchons en caoutchouc du fil. Compte tenu de cela, leurs propriétés diélectriques se détériorent.
Une autre raison est les vibrations constantes. Ils peuvent s'aggraver si l'un des supports du moteur est usé. Avec des vibrations constantes, le contact entre le cordon et le couvercle du distributeur d'allumage, ainsi que la bougie, s'aggrave. En hiver, les câbles deviennent rigides, de sorte que leur risque de dommages ainsi que les vibrations augmentent considérablement.
Conclusion
Donc, nous avons compris comment vérifier les fils blindés de différentes manières de nos propres mains. Si une panne est constatée, n'hésitez pas à la réparer. Cela peut nuire aux performances du moteur.
