Pendant le fonctionnement de tout équipement, des pannes de nature différente se produisent périodiquement, ce qui nécessite des réparations de haute qualité. Les moteurs électriques courants aujourd'hui ne font pas exception. De telles unités peuvent tomber en panne à la suite d'un circuit entre spires. Dans une telle situation, un moteur réparable, à première vue, peut griller. C'est pourquoi les experts tentent de déterminer en temps opportun la fermeture de type intertours afin d'éliminer qualitativement la cause du dysfonctionnement.
Description
Un court-circuit entre spires compliqué peut survenir en raison d'une violation de la couche isolante d'éléments critiques dans les unités électriques multifonctionnelles. Dans un moteur classique, en plus du défaut de masse commune, il y a souvent d'autres problèmes. Le plus souvent, cela peut être déclenché par la défaillance de l'enroulement du rotor ou du stator. Les experts ont pu établir que le classiquecourt-circuit entre spires se produit à la suite d'une surchauffe du moteur. Lorsque l'appareil est exposé à une température élevée, il est difficile d'éviter la destruction du vernis appliqué par le fabricant, qui agit comme une coque fiable. De ce fait, les spires sont exposées et commencent à interagir progressivement les unes avec les autres, provoquant ainsi un court-circuit. Même s'il s'agit d'un problème ponctuel, le moteur ne fonctionnera toujours pas comme avant. Il est possible d'éliminer la panne uniquement à l'aide d'un rembobinage de haute qualité.
Vérification élémentaire
Tout d'abord, vous devez installer soigneusement l'inducteur sur la plate-forme du produit de freinage et le brancher au réseau. L'interrupteur doit être déplacé en position 4. L'armature est soigneusement placée sur les pôles de l'inducteur, après quoi un dispositif de rotation de l'armature est fixé sur l'arbre. Vous pouvez allumer le support. Le maître devra appuyer avec précaution les sondes de l'ensemble de contact sur deux collecteurs d'armature adjacents. En tournant un peu le mécanisme, vous devez trouver la position à laquelle les lectures du mécanisme seront au maximum. À l'aide d'une résistance, réglez la flèche de l'appareil sur le repère d'échelle le plus pratique. Il est nécessaire de faire pivoter progressivement l'ancre, sans modifier la position spatiale des sondes. Le maître ne peut lire que les lectures de l'appareil.
Nuances importantes
Les experts ont développé un dispositif universel pour vérifier le circuit entre spires. Mais tout d'abord, il faut établir précisément le fait qu'il n'y a pas d'autrecharge du moteur. Le problème peut survenir en raison d'un colmatage du système d'air ou d'un blocage du service mécanique. Afin de déterminer avec précision le circuit inter-tours, il est nécessaire d'observer le moteur en marche pendant un certain temps. Dans une telle situation, le maître remarquera une intense étincelle circulaire. Il peut y avoir une odeur désagréable d'isolant brûlé. Pour éliminer le problème, vous devez l'identifier en temps opportun. Lors d'une inspection visuelle standard, les enroulements d'induit ne doivent pas être gonflés ou noircis. Une odeur de brûlé peut indiquer un problème. Le technicien doit s'assurer qu'il n'y a pas de court-circuit entre les plaques collectrices.
Unité universelle
Avec le testeur de court-circuit tour à tour multifonctionnel, vous pouvez mesurer avec précision la résistance entre l'enroulement et le boîtier. En condition de fonctionnement, la différence dans les données reçues reste négligeable. Si l'indicateur obtenu dépasse la barre des 11%, des réparations de haute qualité ne peuvent être évitées. Le maître devra remplacer tout l'enroulement, qui aura moins de résistance. Les principaux travaux de réparation doivent viser à rembobiner les pièces défectueuses. De telles manipulations ne sont disponibles que dans des conditions particulières. Le travail peut être confié exclusivement à des spécialistes.
Aide multimètre
La polyvalence de cet appareil vous permet de vérifier le circuit entre spires afin d'éliminer en temps opportun la panne existante. Tout travail de réparation doit commencer par le démontage de l'induit du moteur. Les raisons peuvent découler deles raisons suivantes:
- Usure et casse des balais.
- Court-circuit entre plaques.
- Aucun contact sur les bornes.
- Mauvaise isolation.
- Température trop élevée pour les plaques porte distributeur.
De nombreuses années d'expérience d'experts montrent qu'un démarreur cassé émet un bourdonnement caractéristique, des étincelles apparaissent, l'intensité de rotation de l'induit change, des vibrations sont générées pendant le fonctionnement.
Auto-réparation
Pour vérifier le court-circuit entre spires au niveau de l'induit, vous devez fixer soigneusement le démarreur de la lampe à la plaque collectrice. Vous devez voir si la lumière s'allume ou non. Si l'ampoule a fonctionné, le maître doit penser à remplacer l'enroulement ou l'ensemble du rotor. Mais s'il n'y a pas de réaction, le test doit être effectué avec un ohmmètre. La résistance doit être aussi faible que possible, pas plus de 9 kOhm. Si le circuit est entre spires, un certain appareil sera utile pour vérifier l'induit du démarreur. Vous pouvez résoudre ce problème si vous alignez tous les fils et les nettoyez des débris en excès. Si toutes les recommandations ci-dessus n'ont pas fonctionné, il ne reste plus qu'à rembobiner l'ancre. Lors du dessoudage des fils du collecteur, il est nécessaire de démonter le rotor et de nettoyer soigneusement la surface avec une perceuse. Une batterie brûlée ne peut être identifiée qu'à l'aide d'une batterie.
Option Pro
Les spécialistes sont habitués à utiliser un appareil de haute qualité pour les circuits inter-spires. Cet appareil est destiné exclusivement à une réparation professionnelle.équipement électrique. Pour fonctionner, vous avez besoin d'une bobine avec un support. Avec un multimètre classique, on ne peut déterminer une rupture qu'au mouillage. Pour un meilleur diagnostic, il est préférable d'utiliser un testeur analogique. Entre toutes les lamelles, la résistance doit être mesurée. Dans tous les cas, les indicateurs doivent être identiques. Dans certains cas, les enroulements peuvent ne pas griller et le collecteur reste intact. Vous pouvez déterminer la fermeture de type intertours à l'aide d'un appareil avec un support solide du transformateur. Le multimètre est réglé sur 180 kOhm. La sonde est soigneusement fermée à la terre, et la seconde est alternativement appliquée à chaque lamelle collectrice. Si l'ancre ne sonne toujours pas au sol, elle fonctionne parfaitement.
Court-circuit classique du stator
Même un tel produit est sujet à un court-circuit entre spires. Tout d'abord, le spécialiste doit vérifier l'enroulement du stator pour le fait de la résistance. Mais ce n'est pas la méthode la plus fiable. De nombreux facteurs affectent le multimètre, ce qui peut l'amener à afficher des données erronées. Le résultat final dépend en grande partie du rembobinage du moteur, ainsi que de la vieillesse du fer lui-même. Les pinces conventionnelles peuvent mesurer le courant et la résistance. Si le capitaine a l'expérience nécessaire, il peut alors déterminer la panne même par le bruit d'un moteur en marche. Mais dans ce cas, il doit y avoir des roulements de travail bien lubrifiés. Si vous le souhaitez, le maître peut utiliser un oscilloscope, mais une telle unité est très coûteuse. Pour cette raison, tout le monde ne peut pas acheter l'unité. Il ne doit y avoir aucune marque sur le moteurhuiles, fuites. Les odeurs étrangères ne sont pas autorisées. Un testeur de qualité vérifie la résistance des enroulements. Si les résultats diffèrent les uns des autres de plus de 11 %, la cause de la panne peut résider dans le circuit.
Montage fait maison
Vous pouvez éliminer le court-circuit entre spires du moteur électrique en utilisant une unité construite à la maison. Pour le montage, vous devez préparer les transistors KT209 et KT315, des résistances variables de 47 kOhm et 1 kOhm. Le produit peut être alimenté par une batterie, ainsi que par un stabilisateur de haute qualité. De plus, vous devez installer une LED verte, qui signalera l'inclusion de l'unité, et orange - contrôle. Une résistance de 30 ohms est connectée en série avec ces éléments. Il convient de noter que la carte de travail a une taille compacte, grâce à laquelle elle peut facilement se glisser dans un petit boîtier.
Causes des pannes
Le court-circuit entre spires d'un moteur électrique n'est pas un problème rare. Un tel dysfonctionnement se produit dans 50% de toutes les pannes. La situation peut survenir en raison de la charge accrue sur l'installation électrique. Un mauvais fonctionnement de l'unité entraîne souvent une panne prématurée. La charge nominale peut être déterminée à partir du passeport d'installation. La surcharge peut être déclenchée par des dommages mécaniques au moteur lui-même. Les roulements secs ou grippés provoquent souvent un court-circuit. Le fait d'un mariage d'usine n'est pas exclu. Si le moteur est stocké dans des conditions inappropriées, cela se heurte toujours au fait que l'enroulementjuste humide.
Changement de résistance
La détermination du court-circuit entre spires vous permet de simplifier considérablement les travaux de réparation. Afin de vérifier qualitativement le moteur pour le fait de la résistance d'isolement, des électriciens expérimentés utilisent activement un mégohmmètre avec une tension de 500 V. Un tel appareil peut mesurer avec précision la résistance d'isolement des enroulements du moteur. Si les moteurs électriques ont une tension de 12 V ou 24 V, vous ne pouvez tout simplement pas vous passer de l'aide d'un testeur. L'isolation de ces enroulements n'est pas conçue pour les essais à la tension maximale. Le fabricant indique toujours la valeur optimale dans le passeport de l'unité. Si les tests ont montré que la résistance d'isolement est bien inférieure à la valeur optimale de 20 MΩ, les enroulements doivent être déconnectés et soigneusement vérifiés chacun séparément. Pour le moteur assemblé, l'indicateur ne doit pas être inférieur au 21 Mohm prescrit. Si le produit est resté longtemps dans un endroit humide, il doit être séché pendant plusieurs heures avec une lampe à incandescence avant utilisation.
Dysfonctionnements du transformateur
Les spécialistes expérimentés ont l'habitude d'utiliser un indicateur de court-circuit universel entre spires, ce qui simplifie grandement la recherche de pannes. Mais même les professionnels doivent se rappeler que le choix de l'alimentation la plus appropriée et son emplacement dépendent directement du nombre de produits alimentés et du type de connexion. Le transformateur présente un dysfonctionnement assez courant: un court-circuit inattendu entre les spires.
Ce problème ne peut pas toujours être déterminé avec un multimètre classique. L'unité doit être soigneusement inspectée pour les défauts visuels. Le fil de bobinage est isolé par un vernis. En cas de panne entre les spires, il se produit une résistance supérieure à 0. Dans une telle situation, une surchauffe de l'équipement peut se produire. Lors de l'inspection visuelle, le transformateur ne doit pas présenter de traces de suie, de particules carbonisées, de gonflement du remblai d'usine, de noircissement. Le maître peut trouver la tension nominale à partir de la documentation jointe à l'unité. Si la différence d'indicateurs est de 45% ou plus, l'enroulement est en panne. Afin de ne pas aggraver la situation, mieux vaut confier la réparation d'un élément aussi critique à des spécialistes disposant de toutes les compétences nécessaires.
