Combiner durabilité technique, entretien pratique et attrait esthétique dans les propriétés des revêtements de sol a toujours été un défi. Selon les conditions d'exploitation, il a fallu sacrifier certaines qualités opérationnelles pour en préserver d'autres, plus importantes. Ce problème est particulièrement aigu en ce qui concerne les planchers de lave-auto, où toutes les qualités ci-dessus sont importantes. Cependant, le développement de technologies pour la fabrication de mortiers a également permis de se rapprocher de la résolution de ce problème.
Construction de plancher
À première vue, le revêtement dans la zone de travail d'un lave-auto doit être dur, résistant à l'usure et résistant. C'est parfaitement vrai, mais avec des nuances importantes. Premièrement, sous les charges dynamiques des voitures, même une fondation solide mécaniquement stable constituée d'un mélange sable-béton de haute qualité finira par devenir inutilisable. Deuxièmement, des couches fonctionnelles supplémentaires peuvent être nécessaires, dont les principales seront des substrats isolants.et régulateurs de température. Cela ne signifie pas que la conception du sol dans les lave-autos doit être à plusieurs niveaux. Au minimum, il est souhaitable de disposer sa base comme une chape monolithique, mais avec l'effet d'amortissement obligatoire, ce qui éliminera l'effet négatif de l'impact dynamique.
Technologie de chape en béton classique
Cette option peut être qualifiée de plus simple et technologiquement accessible, bien qu'elle offre un certain nombre de caractéristiques de conception. Comme données initiales, il convient de noter la présence d'un mortier avec du ciment Portland et une température de fonctionnement d'au moins +5 °C. Ensuite, le sol en béton du lave-auto est disposé selon les instructions suivantes:
- Le site est zoné par des carrés avec des éléments de renforcement. Vous pouvez utiliser des tiges minces de coffrage d'une épaisseur de 8 à 10 mm ou encore mieux des tiges en fibre de verre d'un diamètre de 6 mm.
- La chape en béton est coulée le long des carrés marqués.
- À l'aide de lisseurs à aiguilles ou d'un vibrateur, la masse coulée est compactée, ce qui en éliminera les bulles d'air et renforcera la base.
- Spécialement pour donner un effet d'amortissement, une couche de finition supplémentaire est formée. Pour son mélange, des additifs résistants aux chocs sont utilisés sous forme de joints de quartz et de corindon avec des inclusions métalliques. La masse posée est nivelée sur toute la surface avec la capture des barrières interzones.
- Lorsque la couche de surface durcit, elle est poncée et un vernis résistant à l'eau est appliqué pour assurer l'étanchéité.
Au fait,pour donner un effet décoratif, les deux solutions peuvent être diluées avec des pigments colorants. La texture se révélera monophonique, mais colorée et pas aussi ennuyeuse qu'une chape de ciment ordinaire.
Carreaux de lavage de voiture
Ce revêtement est bon parce que sa configuration même d'une base non continue exclut la destruction des charges dynamiques. Dans tous les cas, il sera possible de remplacer la dalle fissurée sans démonter tout le revêtement. Une autre chose est que les revêtements en mosaïque et segmentés, en principe, ne sont pas la meilleure option pour les processus de travail avec un remplissage d'eau et une circulation de véhicules constants. Le grès cérame et le mortier-colle résistant à l'usure et à l'humidité pour la construction contribueront à améliorer les performances de ces revêtements de sol. De plus, l'installation de sols de lave-auto sur une base carrelée implique la création initiale d'une base de tirage uniforme et fiable - par exemple, la même chape en béton. Un adhésif est appliqué sur sa surface et les éléments de revêtement sont posés avec des croix de montage pour aligner la position. L'étape la plus importante est le scellement final, qui doit être réalisé avec des mastics spéciaux à résistance mécanique accrue.
Planchers en polymère coulé
Basé sur la combinaison de propriétés techniques et opérationnelles, ce revêtement peut être qualifié de meilleur choix pour un lave-auto. Selon les opérateurs eux-mêmes, le sol autonivelant est pratiquement sans tracas - il est facile à entretenir, il ne glisse pas, ne s'use pas et maintient l'intégrité structurelle de base. PourDe plus, si nécessaire, vous pouvez choisir un revêtement avec une texture originale - même avec la présence de motifs et de dessins. En ce qui concerne la technologie de l'appareil, le sol autonivelant pour un lave-auto est également formé sur une chape en béton avec une surface plane et durable. Des mélanges secs époxy ou polyuréthane peuvent être utilisés pour le mortier, en fonction des exigences physiques spécifiques. Le remplissage est effectué selon le principe d'un revêtement autonivelant d'une faible épaisseur de 3 à 10 mm. De plus, ils passent le long de la surface inondée avec un rouleau à pointes et s'attendent à une solidification complète en un jour ou plusieurs jours.
Plancher en caoutchouc
Les configurations des performances de ces revêtements peuvent être différentes - du même facteur de forme de carreaux aux mélanges de tapis et de liquides. En conséquence, une surface tenace et protégée contre les dommages mécaniques est formée, qui est également insensible aux effets de l'eau. Les experts recommandent de fabriquer des sols en caoutchouc pour le lavage de voiture à base de liquide solide à partir d'un mélange de poudre. Généralement une combinaison de particules de caoutchouc, d'adhésif synthétique et de pigments de couleur.
L'utilisation du métal dans la base de la construction
Une version assez simple et aussi pratique de la base au sol, qui ressemblera plus à un plancher surélevé. Sa particularité réside dans le fait que la structure métallique n'est pas disposée en revêtement de sol. Il agit uniquement comme une sorte de superposition avec des plateaux et une fosse. La base est constituée de tôles ondulées en acier avec des profilés de montage et des coins sur les côtés. La principale difficulté dans l'installation de sols métalliques pour un lave-auto est d'assurer une fixation fiable. Pour ce faire, les poutres porteuses et les barres d'armature fixées dans les niches des parois latérales ou sur le revêtement rugueux existant doivent être initialement préparées. Le cadre leur est soudé.
Système de chauffage au sol pour lave-auto
Pour les revêtements industriels, il est recommandé d'utiliser des circuits de chauffage à eau. Ce sont de fins tuyaux en plastique d'un diamètre d'environ 15-20 mm, qui sont reliés à un collecteur qui régule la circulation de l'eau chaude. La difficulté résidera dans le fait que les tuyaux doivent être posés dans une niche en béton solide. Autrement dit, dans tous les cas, vous devrez poser une nouvelle chape d'une épaisseur d'au moins 5 cm. En fait, pour cette raison, il est impossible de mettre en œuvre un système avec des revêtements polymères autonivelants - précisément à cause de l'épaisseur insuffisante de la couche requise pour les contours du sol chaud. Au lave-auto, il sera également nécessaire de prévoir une unité de contrôle séparée pour le système de chauffage avec des réglages de température et un canal d'alimentation en eau avec antigel.
Fonctionnalités pour les lave-autos en libre-service
Les stations de ce type ont une caractéristique importante qui impose des conditions supplémentaires à l'installation du revêtement de sol. Le fait est que les sites en libre-service sont souvent situés à l'extérieur. Autrement dit, il n'y a aucune protection contre les facteurs climatiques négatifs avec les précipitations et le gel, et donc le revêtement de soldevrait avoir son propre ensemble de qualités protectrices. Tant pour le sol en béton que pour divers mélanges synthétiques, des additifs modificateurs spéciaux doivent être fournis pour améliorer la résistance à l'eau et au gel. Bien sûr, l'option d'organiser un sol chaud pour un lave-auto en libre-service ne disparaît pas, mais dans ce cas, les restrictions liées à l'installation de circuits de chauffage sont également prises en compte. Dans les cas extrêmes, vous pouvez également choisir des câbles électriques avec des tapis au lieu de conduites d'eau. Ils sont moins exigeants sur l'épaisseur de la couche pour la pose, mais ils présentent également des inconvénients importants. Premièrement, une isolation plus fiable sera nécessaire en raison des risques élevés de contact entre le câblage électrique et l'eau, et deuxièmement, la quantité de chaleur dégagée elle-même ne sera pas aussi élevée que dans le cas d'un plancher chauffé à l'eau.
Conclusion
Même au stade du choix d'une technologie de revêtement de sol, il est important de prévoir à quel point le revêtement prévu sera exigeant en termes d'entretien ultérieur. Pourtant, une utilisation intensive sous de fortes charges détruit ou déforme progressivement toute surface. Par exemple, les planchers de lave-auto à base de résine sous contrainte peuvent se fissurer, nécessitant une restauration avec le même composé versable. La chape en béton a davantage besoin d'un scellement périodique des copeaux, des petites fissures et des délaminages en surface. En ce qui concerne les revêtements en caoutchouc et en métal, de graves dommages peuvent se traduire par des déformations et des déchirures du revêtement.
