Chaque année, les constructeurs automobiles essaient d'améliorer non seulement la conception, mais aussi les caractéristiques techniques des voitures. Les améliorations concernent tous les aspects, y compris le moteur. Depuis plusieurs décennies, différents types de compresseurs ont été installés sur de nombreuses voitures. Ils sont conçus pour améliorer la puissance et le couple du moteur. Il existe deux types de ventilateurs. Il s'agit d'un compresseur et d'une turbine. Ce qui est mieux? La différence, les avantages et les inconvénients des deux unités - dans notre article.
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Comme nous l'avons dit plus tôt, ces dispositifs sont conçus pour améliorer les performances du moteur. Leur fonction est de forcer l'air dans le collecteur d'admission du moteur à combustion interne. L'oxygène pénètre dans la chambre en grands volumes, augmentant ainsi le rendement et l'efficacité. Mais pour savoir ce qui est le mieux -compresseur ou turbine, considérez chaque mécanisme séparément.
Caractéristiques du compresseur
Il s'agit d'un compresseur mécanique qui se décline en plusieurs types:
- Vis.
- Rotatif.
- Centrifuge.
Les compresseurs ont commencé à être installés sur les voitures bien avant l'apparition des turbines - environ dans les années 50-60 du siècle dernier. Maintenant, de telles unités ne sont pratiquement pas utilisées. Les derniers fabricants à avoir installé des compresseurs sont Mercedes et Range Rover.
Pour et contre
Qu'est-ce qui est mieux - un compresseur ou une turbine ? Les voitures équipées d'un compresseur présentent plusieurs avantages:
- Fiabilité. Le dispositif d'un tel mécanisme est très simple et les pannes sont donc pratiquement exclues.
- Pas de creux lors d'une forte accélération.
- Pas besoin de refroidissement et de lubrification supplémentaires.
- Faible risque de surchauffe.
- Ressource de gros moteur.
Répondant à la question de savoir ce qui est mieux - un compresseur ou une turbine, il convient de considérer les inconvénients du premier mécanisme. Le principal inconvénient est la faible performance du compresseur. Ainsi, l'unité ne peut pas augmenter la puissance de plus de 10 %. Aujourd'hui, il s'agit d'un très petit indicateur, pour lequel les constructeurs n'osent pas compliquer la conception d'une voiture et la rendre plus chère.
Et tout cela parce que le mécanisme est entraîné par la poulie de vilebrequin. Autrement dit, l'efficacité du compresseur dépend directement de la rotation de la poulie. Et depuis le chiffre d'affaireschaque moteur sont limités, l'efficacité du compresseur mécanique ne sera pas trop élevée.
Caractéristiques du turbocompresseur
Qu'est-ce qui est mieux - un compresseur ou une turbine ? Considérons maintenant les caractéristiques du turbocompresseur. Un tel mécanisme ne dépend pas du vilebrequin. Cela fonctionne sur un principe différent.
La roue tourne en raison de la course des gaz d'échappement. La turbine a une partie froide et une partie chaude. Des gaz circulent dans ce dernier, forçant l'impulseur de la partie froide à fonctionner. Le nombre de tours par minute est plusieurs fois supérieur à celui d'un compresseur mécanique. D'où les performances. Comme le montre la pratique, grâce à la suralimentation, vous pouvez augmenter la puissance jusqu'à 40 %, sans pratiquement aucune perte de ressources.
Ainsi, le principal avantage de la turbine est sa performance. De plus, il existe la possibilité d'un réglage des puces, ce qui vous permet d'augmenter la puissance du moteur de quelques pour cent supplémentaires. Mais les défauts sont évidents.
À mesure que la puissance du moteur augmente, la charge sur le mécanisme de manivelle augmente également. Il s'ensuit que les détails doivent être fiables. Mais ce n'est pas toujours le cas, en particulier sur les moteurs à combustion interne ébréchés. Souvent, le vilebrequin ne résiste pas à de telles charges et, par conséquent, la ressource motrice est considérablement réduite.
La norme pour les moteurs turbocompressés considère une ressource de 150 000 kilomètres (si l'on tient compte des TSI modernes). De plus, la turbine aime souvent manger de l'huile. Sa consommation est d'un litre aux 10 000 kilomètres (et c'est sur un moteur en état de marche). De plus, l'huile doit être de haute qualité. Sinon, la ressource moteursera encore moins.
Les moteurs équipés d'un compresseur n'ont pas ce problème. Ils ne nécessitent pas d'huile et chargent moins le moteur. En conséquence, tout moteur de compresseur sera plus ingénieux qu'un moteur turbocompressé.
Mais, comme le montrent les statistiques, de plus en plus de fabricants préfèrent utiliser le deuxième type de boost. Cela est particulièrement vrai pour les unités diesel. Ils ont une structure plus durable et la vitesse de fonctionnement n'est pas aussi élevée que celle des moteurs à essence. Cependant, après 250 000 kilomètres, des problèmes surviennent avec eux.
Quelle est la meilleure option ?
Alors, résumons. Quel est le meilleur - un compresseur mécanique ou une turbine ? Il n'y a pas de réponse unique à cette question. Chacun choisit en fonction de ses besoins et de ses préférences. Si la ressource est prioritaire, il faut se limiter au compresseur et se contenter de 10% de puissance supplémentaire. Mais si vous voulez un rendement maximum, ici le choix sera évident - seulement une turbine. Cependant, vous devez toujours vous rappeler qu'un tel moteur peut "s'arrêter" soudainement - il nécessitera la réparation de la turbine ou des pièces KShM.
Considérez le choix en termes de réglage. Quoi de mieux sur un VAZ - un compresseur ou une turbine? Beaucoup choisissent la deuxième option, car la ressource des moteurs VAZ est déjà insignifiante.
