Dans l'appareil de chaque voiture, il y a un différentiel. Il s'agit d'une unité spécifique dont la tâche est de répartir le couple entre les roues dans différents rapports (selon la situation de la route). De plus, le différentiel peut avoir un verrou. Habituellement, c'est sur les VUS ou les camions. Le blocage du différentiel transversal permet de compenser les principaux inconvénients du mécanisme et d'assurer une répartition homogène du couple. Dans l'article d'aujourd'hui, nous verrons de quel type d'appareil il s'agit, comment il fonctionne, de quels types il s'agit.
Caractéristiques différentielles
La fonction principale de ce mécanisme est de répartir le moment provenant du train principal entre les roues motrices. Dans ce cas, la vitesse de rotation des demi-axes peut varier. Ceci est nécessaire pour que la voiture entre en toute sécurité dans le virage (sans déraper). Cette possibilité est offerte grâce aux satellites disponibles dans le différentiel. Ainsi,lorsque la voiture entre dans un virage, la vitesse angulaire de la roue extérieure sera proportionnelle à l'abaissement de l'arbre de l'essieu intérieur.
Variétés de serrures
Il est possible de bloquer le fonctionnement du différentiel par liaison directe de l'arbre de roue chargé avec la carrosserie. Vous pouvez également le faire en limitant la rotation des satellites. Ce système peut être:
- Complet. Dans ce cas, la valeur du couple transmis à la roue peut atteindre 100 %. Tous les mécanismes sont connectés de manière rigide. Un tel blocage de différentiel entre les roues est utilisé sur KamAZ et sur de nombreux SUV à châssis.
- Partiel. Le moment sera distribué de force en limitant le fonctionnement des composants du différentiel.
Modes de fonctionnement
Les professionnels savent bien qu'il existe deux modes de blocage de différentiel transversal:
- Manuel. Comment travaille-t-il ? Dans ce cas, un différentiel à cames est utilisé pour le verrouillage forcé.
- Automatique. Ici, le différentiel autobloquant impose automatiquement des restrictions de fonctionnement. Le degré et la nécessité du blocage sont déterminés par la différence de couple sur les arbres d'essieu. Les vitesses angulaires des roues sont également prises en compte. En option, un capteur de blocage de différentiel central peut être utilisé.
Caméra
Considérez les caractéristiques du différentiel à cames. Ici le blocage estde force, c'est-à-dire manuellement. L'accouplement relie rigidement le carter de différentiel à l'arbre d'essieu chargé. Le mécanisme à came entraîne les types d'entraînements suivants:
- Mécanique.
- Électrique.
- Hydraulique.
- Pneumatique.
Le système est activé par un bouton spécial ou au moyen d'un mécanisme à levier. Cette dernière option est principalement utilisée sur les voitures de plus de 2000.
Notez que le différentiel automatique fonctionne en augmentant les forces de friction en modifiant les conditions de charge sur le demi-essieu des roues motrices. Ce système s'appelle LSD.
Types d'auto-blocages
Il existe quatre variétés:
- Disque.
- Viksomut.
- Ver.
- Électronique.
Nous allons examiner de plus près chaque mécanisme ci-dessous.
Disque
Dans ce cas, un embrayage à disque est utilisé. Il est basé sur le principe du blocage automatique. Elle est réalisée en modifiant la vitesse angulaire des demi-axes. Ainsi, plus la différence est grande, plus le degré de redistribution de la quantité de mouvement est élevé.
Dans le système LSD, la friction est assurée par des packs de disques de friction. Un paquet a un engagement rigide avec les arbres d'essieu, et le second - avec la cuvette du différentiel automatique.
Quand les roues motrices tournent de la même manière, les packs de friction ont la même vitesse. Lorsque la vitesse angulaire change, le disque d'essieu qui commence à accélérer transfère une partie du couple à l'essieu opposé. Il y a un blocage partiel du différentiel dû à une augmentation de la force de frottement des garnitures de friction. Selon l'appareil, le mécanisme peut avoir un taux de compression constant ou variable. Dans le premier cas, il est régulé par des ressorts, dans le second - par un entraînement hydraulique.
Ver
Quelles sont les caractéristiques de ce mécanisme ? Dans ce cas, les arbres d'essieu et les satellites interagissent entre eux par l'intermédiaire d'un engrenage à vis sans fin. Un tel schéma est utilisé pour créer des verrous LSD. Ce lecteur s'appelle "Thorsen". Très souvent, un blocage de différentiel transversal est installé sur la Niva. En outre, "Torsen" est utilisé par de nombreux fabricants étrangers sur leurs SUV et crossovers. L'essence du système est assez simple. Avec une augmentation du couple sur une roue, un blocage partiel se produit et la puissance est transférée à la seconde. Il ne nécessite pas de nœuds supplémentaires. Le mécanisme à vis sans fin est initialement autobloquant en raison des propriétés de l'entraînement. L'engrenage à vis sans fin ne peut pas être entraîné par d'autres engrenages.
Couplage visqueux
Ce système de blocage de différentiel transversal est utilisé sur le Duster. Dans cette situation, l'embrayage est constitué d'un ensemble de disques perforés. Tous sont placés dans un boîtier scellé et remplis de liquide silicone. Les disques sont reliés à l'arbre d'entraînement et à la coupelle. Le liquide de silicone a une caractéristique intéressante. On sait que lors de la conduite sur autoroute, il n'y a pas de frottement du disque et tout le moment est transféré à l'essieu avant. Mais dès que le glissement se produit, les disques commencent àtourner, secouant ainsi le liquide. Ce dernier dans de telles conditions change de densité. Il devient épais, grâce à quoi les disques peuvent s'accrocher les uns aux autres. C'est ainsi que le couple est redistribué le long des essieux et entre les roues.
Pourquoi ce système n'est-il pas utilisé sur les SUV modernes ? Tout est très simple. Le couplage visqueux ne tolère pas les glissements prolongés. Il peut vous sortir de la boue ou de la neige en même temps, mais hors route, il surchauffera rapidement. Comme il n'est pas réparable, vous devrez acheter un nouveau mécanisme.
Serrure électronique
Dans ce cas, le différentiel à glissement limité est équipé d'une électronique qui réagit aux changements de vitesse des roues. Le mécanisme est contrôlé automatiquement par le logiciel. Avec une augmentation de la rotation d'une roue, un signal est envoyé au bloc, à la suite duquel une commande est donnée à l'étrier. Du coup, le système mord la roue qui tourne plus vite que la roue opposée.
Ce verrou est également appelé imitation car il n'y a pas de répartition réelle du couple. L'électronique ne fait que ralentir la roue, l'empêchant de patiner. Un tel système est souvent utilisé sur les multisegments haut de gamme (Audi ou Range Rover). Contrairement à un couplage visqueux, les mécanismes ici ne surchauffent pas. Mais en termes de capacité tout-terrain, cette voiture sera inférieure à celle équipée d'une serrure mécanique.
Conclusion
Nous avons examiné les variétésblocages de différentiel de l'essieu arrière. Il existe de nombreux systèmes qui ont un dispositif et un principe de fonctionnement différents. Malgré de nombreux nouveaux développements, le blocage mécanique forcé du différentiel transversal est toujours le plus fiable et le plus pratique. Mais un tel mécanisme a un coût élevé et nécessite plus d'espace libre sous le fond. Si vous avez besoin d'une voiture à traction intégrale et que vous ne prévoyez pas de faire du tout-terrain, un blocage électronique de différentiel transversal sera la meilleure solution.
